|
| 據稱日本投資東南亞是為了規避中國風險（資料圖片） |
中評社香港11月4日電／東日本鐵路公司（JR東日本）近日聯手丸紅、東芝等企業，獲得泰國曼谷市內鐵路建設和維護訂單，這被看成日本企業搶占亞洲城市鐵路網的又一舉措。據了解，日本已經到手的城市鐵路訂單包括：日立承建的越南胡志明市城市鐵路，住友商事和三菱重工承建的印尼鐵路運行管理信息系統，丸紅承建的菲律賓馬尼拉車輛及信號系統等。為了提高競爭力，日企常採取“抱團出海”的方式，並通過官方和民間組織與東南亞當地各界建立良好關係。
據《環球時報》援引日本《經濟新聞》3日報道，東日本鐵路公司聯合日本丸紅和東芝兩家公司贏得泰國城市鐵路建設項目。此次中標的曼谷市內鐵路，全長23公里，預計於2016年開通。訂單金額約400億日元（約合4億美元），包括建造63節車廂和16個車站、架設鐵軌和信號系統，以及長達10年的設備維護。東日本鐵路將派20名員工常駐曼谷，為當地培訓安全行駛相關人才。其中，高鐵車輛將由東日本鐵路的子公司建造，送配電網由東芝建造，丸紅則負責項目管理。
來曼谷旅遊的中國人幾乎都搭乘過曼谷的地鐵（MRT）和城鐵（BTS），這兩條公共交通線路四通八達，直通曼谷的各個旅遊景點和購物中心。在這一東南亞有名的“堵城”，MRT和BTS大大方便了人們的出行，泰國政府正考慮進一步擴展MRT和BTS的線路。
其中，曼谷的地鐵（MRT）始建於1997年，2004年7月正式開通，建設經費高達27億美元。建設MRT的大部分經費來自日本政府提供給泰國的政府開發援助（ODA），日本公司大林組、東急建設和西鬆建設參與了MRT的建設。《環球時報》記者在曼谷多個MRT車站看到過印有泰國和日本兩國國旗的標牌，以此紀念日本為泰國提供的政府開發援助。有了這樣的“歷史淵源”，此次三家日本公司能一舉拿下曼谷城市鐵路擴建項目就不足為奇了。而曼谷的城鐵（BTS）始建於1995年，1999年12月正式開通，採用的是德國技術，車輛最初也是由德國公司生產。2010年，BTS開始使用中國長春軌道客車股份有限公司研發的車輛。日本《曼谷周報》資深記者宮內努告訴《環球時報》記者，在高鐵和城市軌道建設項目中，日本原來只把歐洲公司當成競爭對手。隨著中國的高鐵和城市軌道車輛技術日益成熟，日本在東南亞感受到了來自中國的競爭。
|
