中評社香港11月25日電／“像鷹一樣飛翔，像馬一樣奔跑”——私人飛行發燒友郭彬的微信頭像是一副浪漫的圖景：透過小飛機的舷窗眺望日落紅霞。從飛機私照考到商照，再到具備儀錶教員資格，這個年輕人期待中國“低空開放”進程將夢想帶進現實。
新華社報道，中國低空空域管理改革政策出台三年來，低空空域管理改革穩步推進，通用航空發展環境逐漸寬鬆。由中國人民解放軍總參謀部和中國民航局聯合印發的《通用航空飛行任務審批與管理規定》將於12月1日起施行。
其中指出，除九種情況外，通用航空飛行任務不需要辦理任務申請和審批手續，但在飛行實施前，須按照國家飛行管制規定提出飛行計劃申請，並說明任務性質。
此舉被業內解讀為中國為通航飛行管制鬆綁的政策信號，尤其是對從事通航業務和飛行員培訓的機構利好明顯。但是，對於郭彬這樣具備專業素質的飛行發燒友來說，自由飛行仍遠未觸手可及，個人通航活動的活力仍有待釋放。
“國家層面的政策信號非常明顯，但是我這幾年在學飛和帶學員飛行的過程中卻還沒有感受到特別明顯的變化，”郭彬說，自己駕駛飛機更多的是實現個人願望，但很多準備投身飛行職業的學員投入很大卻“等得很可憐”，每天上報飛行計劃後就是等待。
他甚至還遇到過更極端的情況，飛機好不容易上了天卻落不下，起飛後，目的地機場卻拒絕接收。在與區調和站調（地面指揮）溝通中，他先後被四五個機場接連拒絕。
“我差點就喊‘May Day（航空術語‘救命’）了。當時的情況是，十幾分鐘後，飛機所剩燃油已經不足以到備降機場。”郭彬說，新政策很好，還有待在執行中看效果。
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