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| 圖為美軍X-47B無人艦載戰鬥機。 |
不過飛翼布局也有自己的缺點，翼式布局有一個缺點沒有垂尾，導航飛機航向穩定性不足，各國飛翼式飛機採取的辦法就是將後緣採用多折線設計，這樣通過安裝不同方向的副翼來提高操縱面的力矩，同時增強飛機俯仰和航向操縱的效率，還有就是一個加大前緣的後掠角度，以提高操縱面的力矩，這樣也有利於提高飛機的隱身能力。 不過加大前緣的後掠角度會產生一個問題，那就是降低飛機的翼展，降低展弦比，我們知道飛機的展弦比低，誘導阻力就大，相應的高亞音速條件下的升阻比就要減少，影響航程和留空時間，另外前緣後掠角較大，也影響機內的空間，降低載油，這個對於航程也會有影響，也就利劍、神經元、雷神這些無人機來說，選擇這樣的布局可以認為它們的設計重點在隱身，航程處於次要的地位。
RQ-180則不同，它的機翼前緣的外側後掠角減少，這樣就在機翼前緣形成一個明顯的折線，形成了雙三角的布局，它的作用也很簡單，提高飛機的翼展，增加展弦比，降低誘導阻力，從而提高飛機的續航能力，這個設計在此前的X-47B上面就可以看見，只不過RQ-180更加誇張一點，這個設計的缺點就是外形線條比較複雜，影響飛機的隱身能力，也就是這種飛機隱身性能需要更加仔細的進行設計，增加了難度。 這個外形說明RQ-180是一種設計點比較單純的飛機，就是根據某一個用途進行優化設計，其他方面的性能則夠用就成，從它的外形來看，可以視為一架隱身化的RQ-4全球鷹飛機，能夠長時間在高威脅環境之下，執行偵察、情報和監視任務，而全球鷹一個比較大的缺點就是缺乏隱身能力，在“高威脅環境下生存能力不足”。
在今年中國“利劍”無人機首次試飛的時候，就有外媒報道稱，“利劍”無人作戰飛機由中航工業沈陽飛機設計研究所設計，由中航工業洪都公司製造。首飛成功的“利劍”被稱作是美國洛克希德-馬丁公司生產的RQ-170“哨兵”無人機的複製品。這次試飛的“利劍”曾在今年5月在成都航空基地跑道上進行滑行測試，當時媒體上披露了該型無人機的首批高清圖片。據悉，“利劍”項目是在2009年啟動的，2012年12月首次進行地面測試。
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