在殼體與飛行甲板方面，福特號實物水平不得而知。中國目前正在研發大船甲板用寬厚板及其焊接、塗層技術。雖然國家給予了高度重視和大量投入，但始終進展緩慢。不知何年何月才能達到福特號的水平。
因此，筆者認為殼體與飛行甲板用寬厚板是阻礙我們瞄准福特號的薄弱環節，也是中國發展核動力航母的瓶頸。目前看來，主要的困難包括殼體與飛行甲板屬於大宗鋼材，需要從無到有；對鋼材的強韌性要求高；對材料焊按性能要求好，耐腐蝕；壽命要求長，成本相對低。
筆者建議，中國應結合鋼鐵產業改革創新與轉型發展，加快研製核動力航母殼體與飛行甲板用電渣寬厚板。
那麼，究竟如何加快核動力航母殼體及飛行甲板用寬厚板研製？首先要保持中國在大型錠渣重熔方面的國際領先地位，加快研製大型電渣寬厚板。理論和實踐證明，與轉爐、電爐鋼相較，大型電渣錠鍛坯經鍛軋結合的寬厚板成分與組織均勻，密實程度與潔淨度高，性能和可靠性好。
其次，要應用中國“973”研究成果，主要是鋼的綜合強化機理及新一代控軋控冷超快冷技術，生產高強韌性寬厚板。
“973”研究期間，中國自主創新，開發了400MPa級屈服強度的HSLC鋼，700MPa級的鈦微合金化HSLA鋼，提出了1500MPA屈服強度低合金高強度結構鋼的技術設計思路，這是高品質核動力航母用寬厚板生產的技術基礎。
再次，冶金行業與機械行業結合利用浙江電渣核材生產的大型電渣錠鍛坯，在寶鋼的5米寬厚板軋機上軋制寬厚板。
浙江電渣核材已經承諾，半年內可以提供合格的單重40~100t的電渣980鍛坯。
筆者認為，該企業與北京科技大學、東北大學、鋼鐵研究總院、北京礦冶研究總院的合作，2年內可以研製出單重40~100t的合格電渣980以上的核動力航母用寬厚板。
此外，還需要積極加強國際合作。如烏克蘭是原蘇聯航母的建造國，烏克蘭科學院巴頓電焊研究所是電渣重熔技術的發源地，巴頓院士和已故的梅多瓦爾院士是世界公認的電渣冶金技術奠基人，與烏克蘭合作有利於發展中國的核動力航母，動搖美國的壟斷地位。
總之，通過機械行業與冶金行業產學研用相結合，自主創新發展核動力航母用電渣高品質寬厚板，可以加快中國核動力航母的發展，強軍強國，實現中華民族偉大復興的中國夢！（作者：傅傑——系中國金屬學會專家委員會委員） |
