第五，直-20使用了大升力的多槳葉旋翼。
與“黑鷹”的4槳葉相比，直-20採用了5槳葉旋翼。更多的槳葉意味著更大的升力和更小的阻力，從而提升內部載重和外部吊掛性能，增大直升機的整體載重能力。同時，還意味著更小的直徑和轉速，這將十分有利於在狹窄空間起飛和著陸。當然，5槳葉與4槳葉相比，也增加了結構重量和維護難度。
該機機身和尾梁連接處也有較明顯的過渡結構，目的是進一步優化機艙的運輸性能。專家們估計，直-20的整體載重能力可達5噸左右。
但是，必須正視的是，直-20的動力系統仍需依賴進口。
發動機一直是中國航空工業的短板。目前，國外先進直升機的發動機都配有雙通道全權數字電子控制系統，並採用單元體和耐久性設計，還裝有綜合監視診斷系統，能夠對發動機實施維護。
直-20直升機面臨的最大難題也是動力系統，其發動機目前仍需要依賴進口。因為國產的直升機發動機功重比低、油耗大，難以適應直-20的使用需要。當然，在使用進口發動機的同時，軍用型直-20在發動機排氣口安裝了紅外抑制器，以增強直升機的低可探測性。
用途多樣 前景廣闊
作為一款全新的中型運輸直升機，直-20將採用一種直升機、多種構型的方式，來滿足各種軍用和民用的需求，並以此提高各種機型的通用化水平。因此，其發展空間很大。可在通用運輸型基礎上，衍生出運輸型、突擊型、電子戰型、加油型等適用於多種需要的龐大家族。
它們可以成為具有空中突擊、特種部隊滲透、後勤支援、近海海域作業支援、搜救、戰場運輸、火力支援和中繼制導等多種功能和型號的直升機，成為我國未來三軍通用直升機裝備的主力，廣泛執行各種軍事任務。未來的直-20將猶如曙光破曉，將萬丈光芒灑向中華大地，人們將隨處邂逅它那修長的身影。
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