問題二，海上搜救到底有多難？
有個形象的說法，將這次海上搜救馬航MH370航班比作在天安門廣場尋找一枚硬幣。
其實，這一說法只是類比了大海與飛機面積之間的比例，並沒有考慮距離、氣象、海況等因素。何況，白天找和晚上找不一樣，在晴天找和在霧霾天找也不一樣，從不同高度距離上找更是不一樣。
2009年6月1日發生的法航447航班失聯墜海事件，同樣經歷了曲折的搜救歷程。事發5天後，搜救隊才在海上發現飛機的一部分殘骸，但未發現任何生還者。而接下來的搜尋工作一直持續了兩年。直到2011年，一艘水下探索潛艇發現了飛機的大部分機身，墜落在深達4000米的海底。在經歷了長時間的分析和打撈後，人們才得到法航447次航班事故的真相——由於飛機測速設備高空結霜而導致的人為操作失誤。
許多人對2001年中美“撞機事件”後搜救飛行員王偉的過程仍記憶猶新。當時，王偉因飛機遭受撞擊而跳傘墜海。短短11天，中國海軍和有關部門出動飛機109架次，艦艇101艘次，救撈船、漁船等民用船只1000多艘次，人員近6萬人次，搜尋海域面積超過30萬平方公里，搜尋海岸線近200公里……
即便“撞機事件”事發空域和海域比馬航失聯飛機的要明確得多，即便投入如此之多的人員和裝備，即便持續時間長達一個月……這場曾是我國歷史上規模最大、強度最高的海上搜救行動也還是無果而終。
當然，波音777飛機要比王偉駕駛的戰機大許多倍，但考慮到370航班失聯過程的撲朔迷離，最終失聯地點至今也無定論，搜救過程中一再出現各種“不確定”也就不難理解了。
隨著搜救力量的持續增加、搜救範圍的不斷縮小，相信神秘的370航班很快就會給人們一個答案。
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