帶動中國陸航地位上升
從公開報道可以判斷，2010年末，首批量產的直-10列裝中國陸軍航空兵。目前，中國陸航共有10個直屬團(含一個教導團，其餘全被編入集團軍內)，每個團轄3~5個混編大隊，一些大隊裝備運輸直升機(米-17、直-8)，另一些大隊裝備武裝直升機(直-9W、直-10)；最近還有消息稱，部分陸航團已擴編為6個大隊，可被視為陸航旅的雛形。應該說，如果中國陸航旅真的存在，每個旅至少會包含一個直-10大隊。從2013年的情況看，已曝光的直-10至少裝備了五個陸航團(旅)，由此推測，中國迄今已生產超過50架該型直升機。
中國陸航處於成長期，在陸軍中的地位與日俱增——對一個地形複雜的大國來說，熱帶叢林、沙漠、山地、居民區等地形非常適合直升機作戰，這是必然趨勢。因此，直-10的列裝也是中國綜合國力增長的重要標誌。與直-9通用武裝直升機相比，直-10是技術上的跨越，甚至有人提出，直-10可充當強擊機，為陸軍地面部隊提供直接火力支援。
另外，直-10未來有很大機會配屬中國海軍航空兵，登上兩栖登陸/運輸艦，在這種情況下，它扮演的實際上是俄羅斯卡-29和美國AH-1直升機的角色。需要指出的，一旦裝備海軍，直-10的發動機就需要更換了，因為在2012年珠海航展上，陸航版直-10雖然在無外掛狀態下展示了一系列精彩的特技動作，但仍看得出它的動力稍嫌不足，若要在更惡劣的海洋環境下作戰，其“心臟”必須得到強化。就此有消息稱，中國正在研發全新的渦軸-16發動機，動力可達2040馬力(1500千瓦)，屆時，動力系統對直-10的制約將被徹底粉碎。 |
