2、兩台發動機性能差別較大
從畫面中看，2011號殲-20在飛行過程中保持著發動機“大小眼”的狀態。一種可能的情況是，兩台發動機在推力上差別較大（排出推力差動偏航控制的因素），所以需要通過調節尾噴管葉片以實現推力平衡。這也意味著兩台發動機在性能上存在著一定的差別，而從左邊舊款AL-31系列發動機葉片收斂來看，右邊新發動機的推力應該更大。
殲-20採用俄制AL-31發動機是一種比較穩妥的策略，畢竟中國在這種發動機的使用上有著豐富經驗，但是AL-31FN發動機的推重比僅為7至8之間，而F-22的F-119發動機推重比達到空前的10至11，殲-20要想在性能上與F-22匹敵，就必須配備與F-119同級別的發動機，或者至少裝備推重比達到8至9之間的改進型發動機。在試飛中安裝兩台不同的發動機，也說明中國也在努力為殲-20尋找一款合適的“心臟”。
3、進行單發著陸測試
在最新的2011號殲-20起降試飛的照片中，又看到“大小眼”的情況。不過細看可以發現，戰機尾噴口所釋放的熱流，基本集中在右邊的發動機一側。這可能意味著左邊的發動機處於停止工作的狀態。這種現象會出現在雙發戰鬥機單發著陸測試中，即關掉一台發動機，僅依靠另一台發動機著陸，以應對在戰場上可能出現的發動機故障情況。這對戰機的發動機性能。整體操控能力和試飛員的駕駛技術都有著極高的要求，且具有很高的危險性。
由於雙發戰鬥機的兩台發動機是水平布置，當一台發動機失去動力時，這一側的推力喪失，如果不加以控制會出現“跑偏”的情況。若殲-20真是在進行單發著陸測試，可見殲-20在一台發動機的情況下也能進行飛行操作，足以證明這款國產第四代戰鬥機在性能上的優越表現。
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