4、推力差動偏航控制
還有一種可能就是，2011號殲-20在進行偏航控制的相關實驗。這種實驗通過解除兩台發動機的聯動狀態，使兩台發動機形成不一樣的推力——出現“大小眼”，然後再通過戰機的飛行控制系統來實現差動偏航控制，以解除兩台發動機推力不一致帶來的不利狀態。
差動偏航控制對戰鬥機的機體構造和飛控系統都是巨大的考驗，2011號殲-20能做這樣的試驗，也是證明了該機在氣動外形設計上的優越性和戰機強大操控性能。
發動機是戰鬥機的“核心競爭力”，其性能直接影響戰鬥機的表現。在2011號機曝光之初，杜文龍大校曾推測，殲-20或進入原型機狀態，現正進行地面高速滑行測試。“如果發動機不壞，這種測試是重複測試，沒有必要。”他指出，殲-20的2001號和2002號的低速和高速測試已經完成，沒有必要再進行測試。他表示，殲-20可能換裝了新型動力系統，有可能進行國產“心臟”的完善。
殲-20“換發”之所以為軍迷們所熱盼，是因為裝備一款專用於第五代戰機的國產大推力發動機，意味著殲-20就能能更早實現對超音速巡航、超機動等一些第五代戰機特性的測試。不過也應該看到，殲-20的研製也在不斷地進步，從2001到2011，從雷達罩到整體“大改”，這款國產四代機正朝著越來越好、越來越強的方向邁步。 |
