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| 複合材料機身桶段試驗件。 |
中評社北京6月20日電／《中國航空報》：在科技發展迅猛的今天，複合材料已廣泛應用於越來越多的領域，您作為複合材料首席技術專家，從總體上，認為國內複合材料將向哪個方向發展，其情況如何？
蒲永偉：現代科學技術的發展牽引著工程材料正向複合化、高性能化、功能化、結構—功能一體化和智能化發展，而先進複合材料的發展就是其中的典型代表之一。自1967年問世以來，其具有高比強度和比模量、各向異性和可設計性、良好的抗疲勞特性、易於大面積成型及可被賦予新功能等特點，被廣泛應用在工業界、體育用品界，尤其是在對重量、性能有苛刻要求的航空航天領域中受到特別的關注與重視，為改進飛行器性能做出了重要貢獻，成為了航空航天四大材料之一。同時，隨著航空航天的快速發展，也加快推動了複合材料的發展。
《中國航空報》：在當今航空工業領域中，複合材料被廣泛應用於機翼、機身等主承力結構，航空工業的發展對複合材料零件製造提出了哪些要求？
蒲永偉：1969年，我國開始研發先進複合材料。1985年，進行系統、完整、有計劃的研究，並進行小批量生產。隨著我國航空領域飛機設計水平的逐步提高和新型複合材料的不斷出現，複合材料逐步應用於主承力構件。當前，先進複合材料已在我國自主設計的軍民機上，包括鴨翼、垂直安定面、水平安定面、升降舵及方向舵等構件進行批量應用，大幅度提高我國航空複合材料技術水平。
“一代飛機、一代材料、一代工藝”。面對著複合材料構件結構多樣化、尺寸大型化的發展前景，傳統複合材料構件製造工藝已不適應我國航空工業快速發展的需要，尤其在國外對我國該類型製造技術進行封鎖的情況下，探索符合我國航空製造業現狀，滿足發展需求的技術方案和新型複合材料製造工藝，發展我國複合材料產業是我們急需解決的問題。
《中國航空報》：據了解，您在航空複合材料構件製造領域取得了優異的成績，如U型多區域蜂窩夾層複合材料構件製造等，能否請您根據自身的科研經歷，談一下如何突破技術瓶頸、如何實現最終的成果應用？
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