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| 2001號殲-20四代機的起落架艙門打開方式。 |
前後開啟的艙門在與機身銜接扭轉處有兩條垂直於正面雷達入射波方向的邊緣，對於每一個隱身細節得到做到極致的隱形機而言，採用這樣的設計勢必會對整體的隱身性能有一定的影響。所以在這一點上，“心神”的設計似乎不大合理。而且艙門邊緣並無鋸齒狀的設計，也不符合隱形機的細節處理要求。
再來看進氣道，幾乎在每一個公布的畫面上，該部位都被做了大片的模糊處理。進氣道作為戰鬥機的關鍵部件，其設計直接影響到發動機的性能，從進氣道位置也能觀察到發動機葉片的構造情況。雖然日本在此做了嚴格的保密措施，但仍可以看到“心神”採用的是獨立的進氣道，而非目前五代機流行的DSI進氣道。
不過有分析認為，“心神”的進氣道不是普通的固定進氣道，而是類似於F-22的卡爾特進氣道（後掠雙斜面超音速進氣道）。但對比F-22後發現，“心神”進氣道下表面又做了向下傾斜的處理，顯得很不規則，也不符合卡爾特進氣道的嚴格標準。
從另一個角度分析，進氣道“打碼”也可能是為避免看到發動機葉片。有分析指出，從“心神”隆起的機背可以推測其能夠安排一定彎曲程度的進氣道，即採用S形進氣道設計。但從“心神”的大小來看，S型進氣道能做到何等程度是個問題，或許會存在無法完全有效遮蔽發動機葉片的問題，所以需要“打碼”。
2、座艙蓋直接套用舊機型
有網友通過對比“心神”的座艙蓋後發現，其外形與日本研製的T-4教練機座艙蓋十分相似。從座艙蓋弧度、框架細節來看，基本可以推斷“心神”的座艙蓋就是由T-4教練機而來。T-4教練機的座艙蓋是從左邊側面開啟，而廠房內的“心神”也是用了如此的方式。
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