可以發現，T-4教練機的座艙蓋採用的是半球形水泡式設計，其上鼓的弧度明顯，對雷達的散射截面很大。目前國際主流的五代機採用的座艙蓋都做了類似削尖三角形的外形處理，而不再採用三代機的水泡式艙蓋。直接沿用現有三代機型的座艙蓋，可能是日本出於降低開發難度、節約成本的考慮，也可以反映出日本在這方面的研製收到了一定的限制，可能來源於技術水平或是財政壓力。
3、驗證機還是原型機
“心神”的代號為ATD-X，全名叫做“先進技術驗證機”。按照日本防衛省的預算報告中的說法，心神是用來測試高機動雷達隱形飛機相關技術，也就是一款驗證機，而非原型機。在“心神”正式曝光之後，也更進一步證明了這是一款驗證機。
首先是“心神”的整體建造思路是一架小型/中型戰鬥機，而且令人意外地採用了雙座的設計。雙人座艙占用空間大，影響到戰機的整體氣動布局和雷達散射面積，如果是將這麼一款設計的戰鬥機作為原型機，著實有些不合理。
其次是從“心神”的整體大小來看，已經沒有空間在安置內部彈艙。若以人為參考物的話，從進氣口到後起落架的距離應當不超過3米，這樣的長度大小已經無法部署常規的空空格鬥導彈。觀察“心神”機首的雷達安裝位置也可以發現，其雷達空間非常小，也難以安排大功率的雷達設備。
然後是“心神”的建造工藝。從車間內的生產畫面來看，“心神”並未採用翼身融合一體化整體成型技術，機翼還是用了獨立安裝的方法，讓人感覺在做工上也不夠講究。
|
