但是，折流板有著重大的缺陷——死重大、尺寸大，對隱身和超音速巡航不利，這兩者尤其是隱身是五代機的重要特征。更要命的是，折流板會導致推力嚴重損失。有資料稱，美國X-31A技術驗證機，折流板偏轉25度時，單發推力損失700公斤。如果兩台發動機損失1400公斤推力，對於本身動力孱弱的“心神”，不啻為一場災難。
顯然，折流板是已被淘汰的技術。美俄中的5款五代機，沒有一款使用折流板。在張明看來，日本在“心神”上使用折流板，反映出日本在發動機和推力矢量領域，技術基礎相當薄弱。
當然，XF5-1只是權宜之計。日本宣稱其新型發動機的最大推力，比美國F/A-18上的F414還要大50%，達到15噸。但其至今仍停留在紙面上。
張明提醒大家，高性能航空發動機，遠遠不是數碼相機、彩電、音響、汽車可以比擬的——日本最新的P-1反潛巡邏機裝備了4台日本自研的渦扇發動機，不久前在10000米高空，曾經發生了四引擎全部熄火的險情，這還是在該機13500米的升限範圍內。
“以美國極為深厚的技術功底，研發F119也花了13年。”張明認為，日本想要做出這樣厲害的發動機，並使之成熟，必然要經歷一個漫長的過程。 |
