這對飛機的定型起到的作用不亞於飛機設計本身。從某種程度上講，飛機不僅僅是設計師設計出來的，同時也是試飛員飛出來的。由於現代飛機越來越複雜，需要測試的方面也越來越多，風險大、耗時長。因此，從三代機開始，各國普遍採用了多機並行試飛的模式，不同的飛機試飛不同課目，甚至專門在運輸機的基礎上改裝航電驗證機，以減小試飛周期。
即便如此，第四代戰鬥機的試飛，各國進行得並不順利。美國的F-22A，如果從YF-22驗證機1990年9月首飛計算，到2005年服役用了15年，F-35的試飛走走停停問題不斷，而俄羅斯的T-50戰鬥機目前擁有5架原型機同時試飛，已試飛了3年以上。美、俄的第四代戰機試飛已充分說明，這種飛機要比以往任何一種飛機都複雜。由此來看，殲-20、運-20不止一架飛機進行試飛再正常不過了，相信未來還會有更多飛機進入試飛階段。
有分析認為，從現在的大量新機密集試飛來看，如果進展順利，未來幾年中國的空中力量將再次迎來換裝高峰。專家強調說，中國航空工業的接連突破並非偶然，一方面是外部安全形勢所迫，另一方面則是多年來持續投入、堅持追趕國際先進水平的必然結果。不過，相對於美、俄，中國航空工業總體上仍處於一個追趕者的地位，不加快點速度是無法實現超越的。 |
