再來看看體能和心理素質。坦克內工作環境惡劣，高熱(高寒)加上強烈的顛簸和震耳欲聾的發動機噪聲，以及坦克火炮射擊後逸出的火藥氣體淤積在車內，是相當消耗體力的。對體能的要求就是對持續作戰能力的要求，因此體能訓練是坦克兵基礎訓練的重要內容。筆者從視頻中看到這次賽場上體能比賽的場地和器材，比我軍平常訓練的體能訓練差了不少，我軍拿到第一，應是手到擒來，當仁不讓。別忘了，俄羅斯軍人素以體能和體能訓練自豪，五十年代還是我軍裝甲兵的師傅，我軍裝甲兵重視體能訓練的傳統，可以說是前蘇軍傳給我們的。再看看心理素質，這個無法比賽，但從比賽全過程可以充分感受到。第一階段比賽，由於不適應地形、不熟悉場地和規則，我軍從未進行過專跑速度的訓練，再加上坦克一下子進入從未有過的大強度使用，故障較多，對我乘員心理造成負面影響。我參賽團隊肯定是發揮了我軍優良思想政治工作傳統，開展思想互助、心理疏導，克服負面情緒，振奮精神，找到對策，結果是越賽越好、越賽越自信，發揮了超高水平。我為我老部隊的年輕戰友自豪!
在比賽乘員素質之外，當然也離不開比賽使用的裝備——坦克。關於參賽的96A坦克，我已在《如何看我96A坦克在坦克大賽上的表現》一文中對其作戰需求、戰技性能和優劣點進行了評價。這次比賽結果也充分證實了我的預計和評價。這裡對大賽中的故障和故障排除談一點個人的看法。可靠性和可維修性是坦克戰技性能的重要指標。這次比賽對96A坦克的這兩項指標是一個嚴峻的考驗。筆者的打分是：可靠性——及格;可維修性——優秀。
可靠性之所以算及格，是在12天高強度賽程裡，發生故障 20多起，應該說可靠性總體上是合格的。T-72坦克中途退賽的有7輛，因為有40多輛坦克參賽，應該說表現良好，可靠性高於96A坦克。96A坦克發生的大多數是輕微故障(輕損)，如前葉子板翹起，潛渡發動機排氣管固定不牢等，不影響作戰行動。平常在越野駕駛訓練中，為了少損壞葉子板，往往把葉子板先取下來，訓練完再裝上(這次筆者在視頻中也看到有些T-72坦克拆下了葉子板)。潛渡排氣管在不擔負潛渡江河任務時，往往拆下來，與坦克其它附件在後勤車隊裡運送。履帶斷裂兩次，其中一次是與其他隊T-72坦克側面相撞，隨機相撞的位置不好，造成損壞，只是意外事故，不能算故障。據不完全了解，真正影響作戰行動的故障有四起。一是一次履帶斷裂，原因是鑄造履帶中含有砂眼，屬於質量不合格。二是坦克急轉彎時，履帶脫出，原因除了駕駛員對地質條件不熟悉外，主要是履帶強度不夠，轉向扭矩過大時，整條履帶變形脫出，這屬於設計問題，當然也就是質量問題。三是發動機過熱停車降溫。對“發動機過熱”我的判斷是，在發動機功率不如人的情況下，為了提高車速，把發動機轉速提到額定轉速之上。如果瞬間或短時是可以的，但較長時間超速運轉，發動機肯定吃不消，就會“開鍋”。為了保護發動機，車內會發出警告，強制降低轉速或被迫停車降溫，這是“人為”造成的故障，屬於駕駛員不夠老練，急於提高車速，反而欲速則不達。四是有一次射擊中斷，這是由火控故障引起的。系統中有一處節點脫焊，接觸不良，火控不能正常工作。原因是對高強度使用預計不足，強烈顛簸造成的，仍屬於質量問題。上述故障說明，96A坦克的軟肋是平均無故障小時過低，可靠性較差，還需大力提高，否則在戰場上要誤大事。尤其是在嚴酷條件下的高強度使用，應增大各部組件(元器件)冗餘度，使裝備更加皮實、可靠。
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