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| 11月9日，中國殲31“鶻鷹”戰機再次升空訓練，這次殲31發出“滾滾黑煙”奮力飛行。橫滾，側飛，大過載機動等等飛行動作層出不窮，滿足了在場觀衆。 |
中評社北京11月13日電／本屆珠海航展上，中航工業展出的“鶻鷹”大比例模型相較原型機又做了重大改進，進一步引發外界對該機性能的猜測。“鶻鷹”能否匹敵行銷整個西方世界的F-35“閃電II”隱身戰鬥機？又是否能成功出口，創造中國航空業新的“第一”？觀察者網軍事評論員通過在珠海的一手觀察，來詳解“鶻鷹”的新變化。
自“鶻鷹”於2012年10月首飛以來，討論該機氣動布局者一直不多，反倒是關於該機定位和用途的爭論不少。究其原因，主要是比起科幻而複雜的殲-20，該機的外形實在是缺乏“驚喜”。作為一種中型戰鬥機，該機採用常規氣動布局，採用菱形機頭、梯形主翼，平尾前緣和主翼前緣、平尾後緣和主翼後緣相互平行以減少雷達波反射方向。再加上兩台渦扇發動機，它看起來活脫脫像一架縮小版的F-22。由於後者的隱身性能早已為外界所了解，大家對“鶻鷹”的氣動性能自然就少了許多猜測。
不過相比按“只要推力夠，板磚也能飛”的思路設計出來的F-22，“鶻鷹”戰機最大的短板便是其先天不足的“心臟病”。該機使用兩台RD-93發動機，推力與蘇聯的米格-29戰鬥機相同。這種雙軸、低涵道比的單元體結構的引擎，單台不加力推力為50千牛(5040千克力)，加力推力為81.4千牛(8300千克力)，這在上世紀80年代還能擠入先進行列，但明顯落後於現在的頂尖發動機。“鶻鷹”機上的兩台RD-93發動機的推力加起來比F-35上一台F-135的推力還差好幾噸，與F-22的兩台F-119相比更是差距甚遠。
在這種“先天不足”的困境下，相似的氣動布局必然占不到什麼便宜，想要與F-35抗衡，最重要的就是進一步增強飛機的高速性能，特別是超音速飛行性能和超音速機動能力。
本次展出的“鶻鷹”模型與進行飛行表演的原型機有幾處明顯不同：該機用全透明一體座艙蓋取代了原型機上的兩塊式艙蓋，主起落架艙蓋外形進行了修改，並在機頭下方增設了與殲-20一樣的EOTS傳感器；同時，新模型在機尾結構上有較大修改，將原本前緣後掠、後緣前掠的梯形垂直尾翼變為前後緣全部後掠的新垂尾。
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