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| 珠海航展現場的美國空軍C-17運輸機。 |
C-17運輸機 美國空軍的“洲際空橋”
與殲-31、運-20、蘇-35S等新銳軍機相比，來自美國夏威夷空中國民警衛隊的C-17運輸機在技術上倒沒什麼稀奇，但考慮到美國軍機是首次參加珠海航展，因此受關注度並不比別的飛機低。自從1995年1月美軍首支C-17部隊開始戰備值班以來，這種飛機已成為美軍實施空中機動的主要載具，頻繁向全球各地投送人員、補給和裝備，其通用性和可靠性得到了充分驗證。
C-17採用大型運輸機常規布局，機翼為懸臂式上單翼，前緣後掠角25度，翼梢小翼高2.90米。該機機身長53米，機高16.8米，翼展51.81米，最大起飛重量263噸。在貨艙設計方面，C-17能在貨艙中交錯裝運3架AH-64武裝直升機，而為了裝載美國陸軍最重的裝備——55噸重的M1A1主戰坦克，貨艙地板用鋁合金縱梁加強，最高承載重量達到60噸。據波音公司稱，在近20年的服役歲月中，美軍的C-17累計飛行時間超過260萬小時。從2001年9月11日到2013年9月4日，美國空軍C-17部隊執行飛行任務超過55萬次（約200萬飛行小時），共運送了約600萬人次和400餘萬噸物資。按照這一數據，C-17運輸機堪稱歷年來美國空軍出勤率最高的空中運輸平台。
良好的服役表現使C-17受到很多國家空軍的青睞，但由於美國採取歧視性的軍售政策，這些國家往往在價格和裝備配置方面屢吃悶虧。據美國《防務新聞》透露，印度政府在2011財年批准購買10架C-17，單價約為5億美元，比美國自用型號貴15%，不僅如此，美國還拒絕為印度購買的運輸機提供機載多信道保密無線電系統和導彈報警裝置，令新德里方面頗為不滿。
2013年9月12日，波音公司向美軍交付第223架C-17後，宣布關閉C-17生產線，這也被認為是C-17時代結束的標誌。 |
