508所的無人旋翼機作為國內外首款可進行安全傘降的無人旋翼飛行器，能夠解決無人機在人口稠密地區進行飛行作業的安全性問題。“一旦直升機發生故障，傘降可以減慢其墜落速度，為地面人群疏散爭取到更充裕的時間。”研製人員介紹。
“我們要做的就是對市場需求做到未雨綢繆，只待政策放開的‘發令槍’響。”宋立國說。而508所這一著棋落，顯然有足夠的預見性。
2014年11月，全國低空空域管理改革工作會議透露，沈陽、廣州、海南、長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區將進行真高1000米以下空域管理改革試點，並力爭2015年在全國推行。這標誌著我國低空空域資源管理由粗放型向精細化轉變，對於無人機行業來說無疑是一劑強心劑。
未來：瞄准實用各有側重
隨著材料、控制、計算機等技術的發展，近年來，無人機技術實現重大突破，克服了衛星平台的觀測周期限制和地面觀測平台的觀測區域限制，真正具備了高空間分辨率、高時間分辨率、高光譜分辨率的對地觀測、對地探測、通信中繼能力，在國民經濟建設中的應用價值逐步顯現。大量民企湧入無人機行業，然而，其中多數產品由於缺乏理論支撐，安全性和可靠性低，且缺乏規模化發展。
作為“國家隊”，集團公司無人機研製團隊可謂擁有得天獨厚的技術和資源優勢。
九院無人機系統所2013年與新疆有關方面簽訂了多個型號的無人機系統合同。去年7月，該院無人機在新疆莎車縣暴力恐怖襲擊事件中，為警方搜捕暴恐分子提供了重要的偵察情報信息。
十一院從2012年開始，對無人機民用產業進行相關應用探索，在資源勘查、海洋監測、氣象、應急救災等領域積極開展示範應用。
2014年，在新疆克拉瑪依完成的航空物探13000測量千米示範應用項目中，最大續航超12小時的CH-3無人機，理論測量航程為1800測線千米。而我國航空物探最常使用的有人飛機，僅能飛行4~5小時，理論測量航程只有約1035測線千米。“無人機航空物探的作業成本約為載人機航空物探的80%左右，通過實施一站多機、衛通遙測等先進技術，其作業成本仍有較大縮減空間。”中國地質科學院航空物探室副主任李文傑介紹說。
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