複雜的操作導致“鷂”式事故頻頻，安全記錄十分惡劣，被稱為“寡婦製造者”。自從美國海軍陸戰隊1971年從英國引進AV-8A“鷂”式之後，噩夢也就開始了。到2002年，AV-8A在非作戰情況下共發生300多起事故和900多起險情，A級事故率每10萬飛行小時高達31.77起，飛機多半意外墜毀，導致45名飛行員送命。即是“鷂”Ⅱ，截至1996年也摔毀了近1/4，每10萬飛行小時事故率也達11.44起。在老家英國，“鷂”式戰鬥機的安全記錄更差。
隨著發動機、飛行控制、材料等技術的發展，美國F-35B的短距起飛/垂直著陸技術更加完善。該機動力由1台F135-PW-600渦扇發動機提供。三軸承推力矢量尾噴口既可向下偏轉，也可向左右偏轉。座艙後機身裝有由發動機主軸驅動的升力風扇。飛機短距起飛、垂直降落、空中懸停時的升力由向下偏轉的尾噴口和升力風扇提供。每側翼根處各有一個從發動機引氣的反作用閥，用以控制飛行姿態。
即使如此，因短距起飛/垂直著陸技術相當複雜，它導致F-35B也問題多多。如超重問題曾一度困擾F-35B，重量減下來以後，裕度仍顯不足。同時，減重也伴生了一些其他隱患——風扇離合器溫度過高，導致重新設計驅動軸、選擇離合器材料、調整升力風扇艙門。發動機尾氣溫度過高，足以軟化艦艇甲板，這些問題至今仍未有效解決。儘管F-35B服役在即，但其技術成熟度、可靠性方面的問題始終沒有消除。
中國是否發展尚需時間證明
關於中國研發短距起飛/垂直著陸戰鬥機的猜測，其實早已有之，並且說得“有鼻子有眼兒”。
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