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| 網友繪制國產隱身高速直升機。 |
中評社北京11月15日電／直升機設計系統是充滿風險與挑戰的，這是一項要求近乎苛刻、極其複雜而又艱難的工作。旋翼系統是直升機的核心，它每一項技術的進步，都標誌著直升機關鍵技術的進步，無軸承旋翼技術更是代表著第四代直升機的關鍵技術。
中國航空報報道，年僅33歲的熊紹海，在中航工業直升機所旋翼傳動室從事旋翼研製工作崗位上了度過了11個年頭，尾槳葉旋翼動力學組的每一項工作，他無一沒有涉獵，通過扎實的實踐歷練和理論鑽研，他已然從青澀的設計員成長為旋翼技術領域的骨幹。
2004年，熊紹海剛參加工作的時候，他跟著師傅一起做無軸承尾槳的相關技術工作，從此便走上了無軸承旋翼技術的發展與探索之路。“十一五”期間，國內首次嘗試擺振柔軟型無軸承旋翼的預研工作，由於該技術當時在國內起點低、經驗少、難度大，熊紹海作為課題組的重要成員，為了突破無軸承旋翼關鍵技術研究瓶頸，他廣泛查詢國內外旋翼技術資料，反覆嘗試了多種方案，最終完成了“十字開槽”複雜剖面柔性梁和整套縮比模型旋翼的設計。在此過程中，熊紹海已經顯現出了他的工作激情和型號研製潛力。
一次，他與組內的年輕設計團隊在開展尾槳葉新方案設計時遇到了一個棘手的難題，根據對尺寸、材料和鋪層等對尾槳關鍵部件柔性梁強度評估，結果均難以達到設計要求的壽命，導致無軸承尾槳構型方案有可能顛覆進而影響到整個新型號的研製進度。熊紹海經過反覆演算，他和團隊成員最終順利完成了新一輪方案設計。此役使熊紹海在尾槳葉設計方面嶄露頭角。
出色的工作能力，為熊紹海博得了同事們的認可：工作水平極其過硬。某型機總師也贊熊紹海 “給力”。
2014年“五一”勞動節前，在哈爾濱研製現場，某型號尾槳動平衡難以調整，嚴重影響到型號的後續任務。熊紹海了解到情況後，立即奔赴現場，他的想法一直是，直升機在飛上天之前，旋翼動平衡調整要預測精准，我們不要放過任何一個環節，把所有問題在離地之前消滅掉。他當即進入工作狀態，有條不紊地對前期的調整結果進行了認真的分析和評估，無可爭議的數據給了大家信心，但熊紹海依舊心裡不踏實，終於在第二輪測算中得出了達到要求的振動值，尾槳動平衡難以調整的問題得以完美解決。
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