中評社北京7月23日電／日本首相安倍晉三以刺激國內經濟為由，承諾本月底之前對東海旅客鐵道株式會社（JR東海公司）增加投資，加快全球首條超導磁懸浮高速鐵路的建設。
然而，這一舉措引發不小爭議。批評人士質疑安倍此舉目的，認為加速磁懸浮建設既不能有效提振國內經濟，技術出口潛力也不大。
【加速難】
日本媒體報道，由於“安倍經濟學”實施三年來成果寥寥以及英國“脫歐”引發市場不安，日本政府可能將於本月內推出一項總額達20萬億日元（約合1.26萬億元人民幣）的經濟刺激方案。其中，基礎設施建設領域的投入約為8.3萬億日元（約合5221億元人民幣），包括財政支持超導磁懸浮交通項目。
路透社22日援引一名自民黨議員的話說，安倍政府打算3年內以0.3%的利率向JR東海公司放貸3萬億日元（約合1892億元人民幣），用以加快採用超導磁懸浮技術的中央新幹線建設，貸款預計20年或30年後收回。
中央新幹線北起東京品川南至新大阪，是全球首條城際超導磁懸浮高速鐵路，2014年12月開工。建成後，預計從東京到名古屋的時間將從1小時30分鐘縮短至40分鐘，到大阪的時間將從2小時25分鐘縮短至1小時7分鐘。
日本政府希望，中央新幹線二期工程名古屋至大阪線路的開通運營時間可以從2045年提早到2037年。
然而，項目中80%以上的路段需要開鑿隧道，其中一條隧道就長達25公里，沿途基本上都是崇山峻嶺，地形情況複雜，施工難度大。
JR東海公司一名發言人說，由於需要評估對環境的影響和其他挑戰，項目建設加快8年很困難。
【有目的？】
JR東海公司高管及安倍顧問稱，在日本央行採用負利率政策以及20國集團就促進經濟和增加財政支出達成共識後，安倍政府決定加速磁懸浮建設計劃。
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