追溯
我國航空發動機發展史
上世紀50年代，中國航空發動機工業從零起步，走過了一條充滿荊棘的道路。1956年，中國第一台渦噴-5發動機在沈陽仿制成功，此後很長一段時間，中國航空發動機都以仿制和改進為主。
就算仿制也不容易，甚至在沒有操作手册的情況下，要將航空發動機正確拆開都很難。例如，幾平米厘米的葉片上分布著很多小孔，小孔的位置設置極為講究，都是根據記錄走向而定的。因此直至2002年，國產渦噴-14“昆侖”發動機定型，中國才首次走完了自行研制的全過程，也一躍成為繼美、俄、英、法之後的第五個航空發動機生產國。
飛豹戰機所用的發動機就是國產的，名為“秦嶺”，這也是中國第一個通過購買專利并成功國產化的發動機產品。從引進到國產化，其間經歷了30年產業升級。1972年，中國與英國接觸，討論引進勞斯萊斯公司的斯貝民用渦扇發動機。1974年，在談判過程中，讓人驚喜的是，中國直接獲得斯貝軍用發動機的專利，這在當時屬於頂尖產品。然而，雖然擁有專利，當時中國的工業新材料等技術太過落後，直至2013年這一條國產化道路才走完，被裝備在殲轟-7飛豹戰機上，飛豹也成為我國唯一一個完全擺脫對進口發動機依賴的主力戰機。
2005年12月，渦扇-10也就是俗稱的“太行”發動機研發成功，成為我國首個具有自主知識產權的高性能大推力渦扇發動機。“太行”發動機的研發之路同樣頗為艱難。在試驗試飛中，先後發生各種技術問題和故障200多項。經過刻苦攻關，“太行”發動機終於在殲-15戰機上裝備，并於2012年首飛成功。今年初曝光的一組殲-20裝備上，有軍迷發現有一架殲-20也裝備了一台“太行”改進型發動機。有軍事專家表示，“太行”發動機可以直接裝備在第四代戰鬥機上，它為今後繼續發展更先進更成熟可靠的發動機奠定了很好的基礎。
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