量產殲20機頭特寫照曝光，能從細節上看到戰機是一種多麼複雜的裝備。量產型殲20戰機經過機頭修形達到了更好的升力系數。如果撇開發動機不說，那麼殲20飛行性能的高低就完全取決於其氣動布局，在這方面其比美俄四代機究竟如何呢？
四代機怎麼設計？簡言之就是在隱身的大前提下，升力盡可能大，阻力盡可能小，同時還要有過失速機動能力（也就是人們常說的“超機動性”）。無論美國的F-22還是俄羅斯的T-50抑或是我國的殲20都是依此原則來進行設計，但各家走的路又不盡相同。
隱身在這裡就不說了。四代機要超聲速阻力盡可能小（因為超聲速巡航），同時亞跨聲速升阻比要高（直接決定最大航程，三代機還可掛載副油箱彌補但四代機行不通），低速最大升力特性還要好。
簡言之，無論是低速、亞跨聲速還是超聲速，都要有足夠高的升力，但其實這三者之間又存在內在矛盾。而除此之外，四代機還要有過失速機動能力。
F-22的解決方法很簡單，大推力發動機+矢量噴口就解決了上述所有問題。磕磕絆絆的T-50究竟如何解決，解決得如何現在還不好說。那發動機暫時不那麼給力的殲20又怎樣解決呢？
如今的殲20顯然同時擁有鴨翼與邊條翼，這說明成都所最終實現了>3的效果。但這說起來容易做起來難，與三代機相比，就好像是從一元一次方程（或二元二次）到三元三次方程的跳躍。
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