|
| 圖為國產航母攔阻索軸承。 |
中評社北京12月9日電／近日，遼寧衛視新聞中曝光了中國國產航母攔阻索軸承研製成功並驗收的消息，並透露正在研發下一代攔阻索用軸承，或將用於002型航母。
高速大載荷軸承是航母攔阻索的關鍵部件，國產航母攔阻索用高速大載荷軸承耗時3年自主研發成功。
航母艦載機著艦時，攔阻索兩端軸承在兩秒鐘時間內需要承受瞬時突加衝擊載荷。最大強度可達1000千牛，最大轉速達到每分鐘1500轉。
攔阻索是用於吸收著陸（艦）飛機動能、縮短著陸（艦）滑行距離的裝置。美軍航母上備有4道攔阻索，第一道設在距斜甲板尾端55米處，然後每隔14米設一道。攔阻索技術首先由英國發明使用，目前能獨立生產攔阻索的國家有：英國、美國、俄羅斯和中國（均是聯合國五常國家，只有法國不擁有此技術）。
攔阻的阻力產生裝置，當飛機接觸後裡面將充滿蒸汽，最終使飛機停下來，攔阻索不是就是一根鐵索，最具有技術含量的是阻力產生裝置，當飛機接觸後飛機和拉彎的攔阻索形成三個力，這三個力的合力最終沿著飛機的飛行方向。
保持合力在飛機的飛行方向，假設飛機恰好拉住中點部分，那麼攔阻索的兩邊拉出的長度應該是一樣的，而兩段的力也應該是一樣的，這種是最理想的方式。然而並不是說每次都能鈎住中點，如果鈎住靠左或者靠右幾米，那麼攔阻索兩邊拉出的長度是不一樣的，兩段的力也是不一樣的。這就是攔阻索的核心部分，即如何使得兩邊產生的力不同，最終使得飛機和兩段攔阻索上的力的合力保持不變。
例如，美國現役航母上都是布置四根攔阻索，在甲板下連接液壓緩衝系統，在飛機著艦時使用尾鈎掛住攔阻索，攔阻索通過滑輪阻尼器減緩速度，並不斷把動能傳遞到壓縮空氣罐內，通過壓縮空氣吸收動能。
|
