2009年，國家立項批覆了大型水陸兩棲飛機AG600的研製。在中國航空工業主導下，由航空工業通飛主承制、航空工業特飛所/中航通飛研究院作為總設計師單位“大協作”，全國150多家單位、十餘所高校數萬人參與了研製。
如何讓AG600適應並控制相應的氣/水動耦合？
7年的研製過程，是無數次的計算、試驗、失敗、總結和驗證。為達到飛機良好的氣、水動匹配，飛機設計團隊採用氣/水動結構一體化設計技術，通過無數次數值仿真與風洞試驗，最終獲得優選的飛機氣/水動力數據。
“僅水池拖曳試驗就達一萬多車次。”黃領才說，為保證飛機在水面滑行的穩定性，在船體設計過程中，設計團隊充分考慮氣/水動在起飛、降落滑行的各個速度段的匹配，通過多輪水動力仿真分析與水池試驗，通過不斷優化外形與結構布局達到設計要求。
當然，AG600採用單船身、懸臂上單翼、“T”型尾翼及前三點可收放式起落架的船身式布局形式，都是為適應和控制相應的氣/水動耦合而為。
怎麼壓住高速滑行時的浪花
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