中評社北京5月1日電／最近，因為暴力驅逐乘客而名聲掃地的美國聯合航空公司，又給自己找了個麻煩：英國乘客托運的一只網紅兔子死在了美聯航的貨艙裡。
很難想象，在剛剛發生過重大負面事件的情況下，這家企業還能如此漫不經心。
其實，這些在公眾看來影響頗壞的“事故”，對美聯航來說幾乎習以為常。從托運寵物致病、摔壞乘客吉他，到頭等艙乘客被迫讓座，甚至如今的暴力驅逐乘客……美聯航在顧客投訴聲中一路走來，卻沒有因此發生任何改變，並且盈利狀況居然還不錯。
何以如此？因為消費者的選擇十分有限。
近十多年來，伴隨著數次企業併購，美國的幹線航空公司只剩下美聯航、美國航空、達美航空和西南航空四家，它們幾乎占據了美國超過80%的國內航線。而當查看四家企業的股權構成，會發現股東也高度重合。美國航空業早已形成了事實壟斷。
這也是“股神”巴菲特大筆購進美國航空股票的原因——在不充分競爭的情況下，行業盈利將十分可觀。
於是，即便美聯航因負面事件股價大跌，其他三家公司的股價卻在應聲上漲。航空業的投資人，就這樣輕易地對衝掉了潛在的盈利風險。
缺乏有效競爭的美國航空業，隨之失去了改善服務的動力，甚至形成行業默契，包括大幅提高票價，增加收費項目，減小座位空間，以及更加嚴重的機票超售和更加繁瑣的投訴解決機制等等。
在一般的市場經濟框架下，上述做法無可厚非。收費項目、機票超售屬行業慣例，事實上也有利於運輸資源的充分利用。但這一切都有一個前提，即在充分市場競爭下，企業會用合適的手段來贏得消費者，而不是以犧牲消費者利益為代價來獲得利潤。
|
