俯衝、爬升、滑翔……無人機猶如一只輕盈的風箏，隨著一串串指令的傳輸，變換著各種姿勢。林志超說，無人機的控制系統就像放飛風箏的絲線，一旦出現故障，就會產生不可挽回的後果。記者置身測試車內，通過車內儀器屏幕，數百公里外無人機的高度、速度和位置等信息一覽無餘。
“無人機的動態檢測內容，要比傳統火炮、導彈等武器測試複雜。”工程師段亮弟說，一般情況下，一款無人機從科研生產到試驗鑒定完成，最短也需要數年時間。有的無人機還需要裝備不同的載荷，致使考核內容增多、周期更長，風險也相對提高。
無人機測試飛行並非萬無一失，遇到突發情況需要第一時間進行“搶救”。一次，某型無人機飛行時發生故障，從空中高速墜落至地面，冒著戰鬥部和剩餘燃油隨時都會發生爆炸的危險，高級工程師吳航天果斷地衝上去，迅速打開戰鬥部，拆下傳爆管……這一次“生死搶救”，為國家挽回了上百萬元的經濟損失。
在代理副主任撒彥成眼裡，飛行測試的每一步都充滿挑戰。比如，起降可靠性、抗干擾能力、數據鏈傳輸可靠性以及高低速動態識別、超低空飛行能力等都被列入試驗測試範疇。
極限考核，全面檢驗無人機的作戰性能
“能不能準確偵察、精確打擊，是無人機測試的‘必考題’。”走進會議室，記者看到工程師詹華正在對某型無人機極限條件下的測試方案進行推敲。3天後，他要帶著這份方案奔赴戈壁荒漠對無人機進行考核。
“通過極限考核，才能全面檢驗無人機的作戰性能。”詹華說，為了滿足未來戰爭需要，對無人機的考核內容越來越多，增加了高氣壓、高海拔、風雪、沙漠等惡劣環境下的考核，以便更深入地發現武器裝備性能的缺陷，加快改進升級。
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