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| 2017年5月7日，中遠海運的貨船駛出比雷埃夫斯港集裝箱碼頭。新華社發 |
中評社香港7月18日電／隨著全球航運業進入長期下行狀態且北京限制借債拉動的海外收購活動，您可能認為目前是中國企業接管國際港口和航運企業的困難時期。但您錯了。中國國企中遠海運近日同意以63億美元收購香港東方海外國際，該交易不但將使前者成為世界第三大集裝箱海運集團，還使之處於向歐洲對手——丹麥馬士基和瑞士地中海航運——發起挑戰以爭奪世界航運業“頭把交椅”的有利位置。
英國《金融時報》7月17日載文《中國的全球航運雄心為何不會輕易被遏制》，文章說，截至今年6月，包括中遠海運在內的中資企業斥資200億美元大舉購買海外港口，投資總額較去年同比增長1倍。在一定程度上，中國對航運業的投資受到一種長期攻勢的推動，而該攻勢注重的是爭取控制戰略資產，而非刻意追求短期經濟效益和減輕債務負擔。
中國在2009年取代德國成為世界最大出口國，然後又在2013年超過美國成為世界最大貿易國。如今，北京希望通過打破歐洲對集裝箱運輸產業的控制并深化其從澳到美的港口所有權，以使中國在航運業領域獲得與其全球貿易優勢相匹配的地位。
在北京看來，這在某種程度上無異於一種防禦戰略。如今，中國經濟依賴外國航運企業出口其生產的蘋果手機、家具和鞋等產品，并為其提供原材料及其龐大國內市場需要的制成品。同時，對航運業的大舉投資亦與中國深化與亞歐基礎設施和貿易關系的“一帶一路”倡議相吻合。一位歐洲航運業高管表示，“對中遠海運來說，這更與地緣政治而非贏利有關，所以願意以高於其商業對手的出價收購航運企業和港口。”
從地緣政治角度來說，對航運和港口增加控制將使中國獲得保護措施和投射力。對商業航運綫路的控制有助於中國在發生衝突和爭端時占據有利地位，而對海外港口的所有權將使中國海軍更容易實現其艦只經常駛向遠洋的雄心。在急需資金或技術的國家對重要港口進行投資，還使中國獲得寶貴朋友。上周，希臘投票否決歐盟在聯合國指責中國人權紀錄的企圖——許多分析人士認為此舉與希臘政府依賴中國投資密切相關。
目前，中資企業對歐洲港口的控制相當於歐企對中國港口控制的3倍。就航運業和港口來說，這種懸殊狀況蘊含著更為深遠的影響力。然而，鑒於許多國家仍對融資充滿渴望，再加上中資企業持續擴張，中國的航運雄心將不會輕易被遏制。 |
