復興與前景
不容小覷的實用價值
裝備發展總是與歷史條件緊密相連，帶有強烈的周期性。衰落不等於衰亡，水上飛機的復興只是時間問題。
率先“拾”起水上飛機的是日本。受限於《和平憲法》，四面環海的日本於20世紀70年代，自行研製列裝了PS-1水上飛機。該機主要用於水上救援和反潛巡邏，由此拉開了水上飛機復興的大幕。
目前，美國、日本、俄羅斯、加拿大、法國等國新研製了水上飛機20餘款，生產總數達到1000多架。其中，最著名的當屬日本的US-2、俄羅斯的Be-200和加拿大的CL-415。
雖然水上飛機復興的進程不夠矚目，價值卻不容小覷。在遠海島礁和沿海遠途運輸補給方面，大型水上飛機較陸基飛機擁有無可比擬的優勢，這對於海岸線較長，而離岸島礁較多、分布較散的國家而言，意義十分重大。在森林滅火方面，水上飛機較直升機更安全、更高效，森林覆蓋面積較大的國家對其需求十分強烈。
需要指出的是，大型水上飛機特別是水陸兩棲飛機的設計建造並非易事。由於兼具船舶和飛機的雙重特性，水陸兩棲飛機要兼顧水動和氣動性能，且兩者之間必須拿捏精准，研製難度較普通飛機大得多。
設計建造一款大型水陸兩棲飛機需要舉全國之力協同攻關，體現的是一國航空工業的整體水平。
也許冷門而小眾的水上飛機注定無法重回巔峰，但它依然擁有獨特的生命力。充分激發它的活力，關鍵在於如何與國家戰略緊密結合、如何與實際需求緊密結合，這也是裝備發展和運用的核心所在。
來源：解放軍報 |
