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| 27日，AG600M滅火機投水的畫面。 |
AG600M最大起飛重量60噸，最大載水量12噸，相比技術驗證機具有更高安全性、更大投水量、更遠航程、更優秀的平台系列化發展能力。
不願透露姓名的中國專家表示，該機的起飛重量與國產運-8運輸機屬於一個量級，在目前世界各國現役型號中是起飛重量最大的。日本US-2水上飛機最大起飛重量約48噸，水上起飛時的最大起飛重量43噸，俄羅斯的別-200噴氣式水陸兩棲飛機最大起飛重量為42噸，都要比AG600小一些。從設計上看，該機特別強調在復雜海況下起降的能力，非常適合海上搜索救援。此外，AG600M還採用電傳飛控系統，在這個級別的運輸機當中是不多見的。較大的平台、先進的技術，賦予該平台極大的發展潛力。
兩棲飛機成為重中之重
實際上，各國普遍認識到水陸兩棲飛機廣泛的應用前景。美軍近年來也高度重視兩棲飛機的發展。不久前，美國空軍和太空軍協會舉行的年度航空、航天和網絡會議上，美國空軍特種作戰司令部司令詹姆斯·斯利夫中將表示，基於MC-130J多任務戰鬥運輸機的兩棲改進型，將在2023年首飛。
美國“動力”網站“戰區”頻道21日報導稱，美國特種作戰司令部(SOCOM)一直在尋找將人員和裝備轉移到潛在衝突地區或附近高度戒備地點的方法，能夠在水上起飛和降落的飛機提供了很多優勢。報導稱，MC-130能夠使用距離短而粗糙的簡易機場，這將使其成為發展兩棲能力的“有吸引力的平台”。
報導稱，MC-130J經過數十年的改進發展，並投入了大量資金，將獨特的導航、通信和生存能力集成到機體上。所以，美國軍方選擇在該機型基礎上改裝兩棲飛機。主要措施是在C-130運輸機的起落架位置，安裝兩個超大型的滑橇型浮筒，使其具備基本的水上起降能力。這種設計的抗浪性肯定不及專門的兩棲飛機，但研製成本較低，而且，可以對現有運輸機進行快速改裝。報導稱，隨著美國軍方越來越關注分布式行動，兩棲版本的C-130可能會成為重中之重。
“戰區”稱，和美軍不願追求一種新的、專門設計的兩棲飛機形成鮮明對比的是，中國已開發了全新的兩棲飛機，也就是AG600。 |
