對此，鍾偉倫表示，中日兩國都應為今天的緊張局面負責。就日本來說，雖然它堅持自己對釣魚島的聲索，但它並不承認釣魚島存在主權爭議。2010、2012年，中國分別爆發了釣魚島遊行示威，而日本的舉動也讓中國向釣魚島爭議水域派出了大量的巡邏船只和飛機，“很明顯，中國爆發的遊行和中國政府的反應都是事出有因的，但日本就是決絕承認存在爭議，”鍾偉倫說。
而對中國而言，鍾偉倫認為，向釣魚島增派飛機和船只的作用不大。因為無論中國的聲索有多麼堅決，派遣船只和飛機同日本對峙，只會增加誤判以及危機發生的風險。上周六（24日），中日兩國的軍機就發生了近距離接觸的情況，中國蘇－27近距離伴飛日方偵察機。日本官房長官24日在記者會上指出中國軍機和日軍機非常接近，可能最近距離達到30－50米的區間。中國國防部新聞發言人耿雁生大校回應稱，自中國公布東海防空識別區以來，日軍機已10餘次對中方執行巡邏任務的空軍飛機實施長時間抵近跟蹤監視，危險接近並干擾我正常飛行活動。例如，2013年11月23日，中國空軍一架運－8飛機遂行東海防空識別區巡邏任務時，遭遇日航空自衛隊2架F－15戰機抵近跟蹤監視，持續時間長達34分鍾，日機距中方飛機最近距離僅10米左右。
鍾偉倫表示，很多評論都將這件事同2001年的中美撞機事件相比。2001年4月1日，美國EP－3偵察機在中國海南島附近海域上空偵查，中國海軍航空兵派出2架殲－8II戰鬥機進行監視和攔截，其中一架僚機在中國海南島東南70海里（110公里）的中國專屬經濟區上空與美軍飛機發生碰撞，中國戰鬥機墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明，後被中國確認死亡。而美國軍機則未經允許迫降海南島陵水機場。
“所以，無論中國的聲索有多強，派遣更多的船只和飛機只會增在事故發生的幾率，而這些事故是雙方誰都不想看到的，”鍾偉倫說。
至於中日雙方應該如何緩解緊張，鍾偉倫表示，從戰略的層面來講，他不認為有很大的操作空間，而鄧小平當年提出的“擱置爭議，共同開發”則是一個好的解決方法。
1978年，鄧小平出訪日本。面對日本記者提出釣魚島爭議的問題時，鄧小平非常輕鬆地回答道：“我們認為兩國政府把這個問題避開是比較明智的，這樣的問題放一下不要緊，等10年也沒有關係。我們這一代缺少智慧，談這個問題達不成一致意見，下一代比我們聰明，一定會找到彼此都能接受的方法。”
鍾偉倫表示，他很贊同鄧小平當時的決定，現在中日就釣魚島爭端分歧太大，目前最好的辦法就是求同存異（agree to disagree）。而現在的問題是如何說服日本承認爭議確實存在。如果日本承認爭議存在，那麼中日兩國還是可以想出一些緩解緊張的辦法的。但首先必須在某種程度上改變政治氛圍，只有這樣才能把事物向前推進。
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