中評社香港3月19日電／澳門特區政府二○○五年提出第四條跨海通道，一講又十年，至今仍未有任何方案。多位議員年初提出書面質詢，要求當局交代去向，不過按建設辦回覆，至今仍在研究中，即冇著落。
瓶頸問題越趨嚴峻
據澳門日報報道，澳門雖有三條跨海大橋接連路氹，遇颱風要停駛外，也各有問題。早於一九七四年十月正式通車的嘉樂庇總督大橋，因設計及結構問題，已闢為“公交專橋”，一般私人車輛禁止使用。友誼大橋是第二座落成的跨海大橋，雖接連關閘、碼頭、機場，奈何受制雙向四線的規格，不時超負荷，更經常因交通意外及高峰期“塞死”。最新的西灣大橋本來雙向六線好使好用，但年前將兩線定為電單車專道後，也不時與友誼大橋同病相憐。
澳門是高度發展、人口密集的地區，本屬市郊的氹仔的人口也越來越多，從二○○一年的四萬多人，上升至今逾十萬人。基於主要的工作地點仍在澳門半島，澳氹跨海交通需求急增，加上未來幾年金光大道將有多個超大型項目陸續落成，氹北地帶又有機重生，以及橫琴口岸廿四小時通關效應，跨海交通瓶頸將越來越嚴峻。多位議員及社會人士近月不斷向政府施壓，促盡快落實第四條跨海通道計劃。
水域權後續要研究
觀乎建設辦回覆議員關翠杏的質詢，似未有太大進展，連第四條跨海通道是大橋還是隧道都未知。建設辦稱，第四條跨海通道作為重大基建項目，對澳門整體發展影響深遠。項目涉及層面非常廣泛，包括土地使用、水域航道、交通配套等，故與其相關的研究需同步展開，如新城規劃、港珠澳大橋人工島口岸的連接路網等，藉此協調前期規劃及制訂未來建設方案。
另跨海通道涉及內地水域使用權，規劃設計需符合內地的法律法規，並要適時與內地部門溝通，按要求調整。特區政府會展開第四條跨海通道建設的前期工作，並有序推進，具條件時會公佈訊息。
分析指出，第四條跨海通道很複雜，撇除選點、設計及與新城填海配合等問題，水域是關鍵。但即使中央落實今年內完成澳門使用習慣水域權的研究，續後工作仍一大堆，澳門未必能在短時間內真正有權使用習慣水域，此將直接影響項目進度。 |
