中評社香港10月13日電／特首林鄭月娥《施政報告》提出惠澤二百萬市民的“免入息審查公共交通費補貼計劃”，月花逾四百元乘搭指定公共交通工具的市民，額外開支即可有四分一“回贈”，上限三百元。有生活無憂的議員不屑於接受這“小恩小惠”，對普羅家庭來說，這卻是樂見的幫補，整個計劃是廣泛、貼地、方便的惠民措施。
星島日報今天社論說，催生這計劃的是市民不滿港鐵有巨額盈利仍然加車費，輾轉發展到要求身為港鐵大股東的政府，撥出股息津貼港鐵減車費。不過，如此津貼港鐵，不但有違收入統歸庫房分配的做法，而且會導致港鐵因減費而吸引更多乘客，令本已擠逼的車廂超負荷，以及變成政府“明益”港鐵與其他公共交通工具進行不公平競爭。
盡早實施容後改善
新計劃下，政府所收股息仍歸庫房，而庫房則撥款回贈車費負擔高昂的乘客，涵蓋的交通工具擴及專營巴士、予專線小巴、電車和渡輪，優點之一是“雨露分沾”，而涉及的交通工具車費向來都由政府監管，不會因此增加或濫收費用。優點之二是市民普遍使用八達通乘搭這些交通工具，每月透過八達通計算及作出車費回贈，市民只須在港鐵車站的專設處理器“嘟一嘟”即可獲得回贈入帳，非常方便。
不過，任何新計劃都不可能十全十美。其中一個批評源頭，是來自未能從計劃中獲益，或者擔心本身利益會因計劃而受損的人士，今次的批評者是屋邨巴士和紅色小巴，其中邨巴更擔心會因此流失兩、三成客。
現時不少紅巴和邨巴沒有安裝八達通，紅巴車費更是“上落自如”，政府的長者兩元乘車優惠計劃都不包括紅巴。至於邨巴，部分有安裝八達通，而且表明願意接受政府監管車費，但是經營公司分散，當局研究監管需時，不宜因此拖慢計劃實施日期，須盡早實施計劃，容後改善。 |
