中評社香港8月7日電／新加坡是一個島國，地少人多、土地資源不足，因此新加坡非常重視城市規劃。從上世紀90年代末，新加坡首次在濱海灣推行地下綜合管廊建設，成為新加坡在地下空間開發利用方面一個成功案例。
很多人都熟悉新加坡濱海灣帆船造型的金沙酒店，但很少有人知道濱海灣一帶的地下隱藏著一條集納了該地區供水管道、通信電纜、電力電纜的綜合管廊，而這條地下管廊也是保障濱海灣成為世界級商業和金融中心的“生命線”。
據介紹，這條地下綜合管廊距地面3米，全長3.9千米，工程耗資8億新元（約合35.86億元人民幣），集納了供水管道、電力和通信電纜，甚至垃圾收集系統。
在一些建立較早的城市，過去這些管線在城市發展的不同階段鋪設，增加了維修和保養的成本。而綜合管廊的建設，把各類管線系統集納在一起同步規劃、同步建設，避免了此後管線鋪設帶來的道路重複開挖和對城市交通的影響。同時，“一次投入、長期受益”的做法能夠降低運維成本，便於高效管理。濱海灣綜合管廊建設的成功，體現了新加坡在市政建設方面一直堅持的“先規劃後建設、先地下後地上”、“需求未到、基礎設施先行”的理念。
除了地下管廊建設，新加坡還注重開發利用一系列與其地質構造和發展水平相適應的地下空間工程，如地下停車場、地下儲存庫、大型地下公共空間等。
據《海峽時報》2013年《走向地下》的圖表報道，新加坡對地下空間的開發利用是有詳細規劃設計的：地表以下20米內，建設供水、供氣管道；地下15米至地下40米，建設地鐵站、地下商場、地下停車場和實驗室等設施；地下30米至地下130米，建設涉及較少人員的設施，比如電纜隧道、油庫和水庫等。
此外，新加坡有嚴格的規劃許可制度。新加坡規劃制定與實施由市區重建局負責，城市規劃方案的通過需要經過專業團隊提出規劃草案、廣泛徵求意見、國會審議、公開發布四個程序。城市規劃方案經國會通過具有法律效力，城市規劃專家做出的規劃能夠較好地執行，這也使新加坡極少出現反覆開挖路面的“馬路拉鏈”問題。
（來源：新華網）
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