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| 平潭海峽公鐵兩用大橋的合龍段鋼桁梁在吊裝中（無人機拍攝）。新華社記者 林善傳 攝 |
中評社北京9月26日電／隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，16.34公里長的平潭海峽公鐵大橋25日上午合龍，意味著中國建成了世界最長跨海公路鐵路兩用大橋。
藍天白雲下，大橋如巨龍般蜿蜒屹立在碧海之上。勞動模範代表為大橋合龍剪彩，人群發出陣陣歡呼，煙花空中綻放，五星紅旗在風中招展。
“像看到自己的孩子出生一樣高興！”中鐵大橋局副總工程師、全國五一勞動獎章獲得者張立超說。
大橋將福州長樂與中國第五大島平潭連接起來，從而將“十三五”規劃中的北京至台灣高鐵修到了離台灣島最近的地方——福建平潭，距台灣新竹只有68海里。
大橋所在的台灣海峽是與百慕大、好望角齊名的世界三大風暴海域之一，全年6級以上大風天逾300天。橋址為古代“海上絲綢之路”要道，水下有10餘處古沉船遺址，是海況惡劣的明證。
2013年大橋開建以來，建設者向這個風大、浪高、流急、岩硬的“建橋禁區”發起挑戰。
工程師們研發新型液壓鑽機，創紀錄地將直徑4.9米的橋梁鑽孔樁打入堅硬如鐵的岩石海床。
橋梁沿線布置數十台風速儀、波浪儀、海流計，可以精確預測5天內風、浪、流狀況，幫助建設者抓住了寶貴施工窗口。
“全年只有約120天適合施工，我們得想辦法減少現場施工。”大橋總工程師王東輝說。
他們在幾百公里外的工廠生產預制鋼桁梁，然後海運至橋址，用大型浮吊把它們一一組裝起來。承擔施工任務的中鐵大橋局專門研發了“大橋海鷗號”浮吊，其起重力達3600噸，相當於2400輛轎車的重量。
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