中評社香港12月24日電／南港島線通車在即，區內公共交通“大執位”。運輸署計劃六個月內重整南區超過40條巴士線和13條專線小巴，並在通車當日起新增十條路線接駁新車站，但有政黨調查顯示，近四成南區居民不會選擇乘坐港鐵，認為當局現階段不宜大量取消巴士路線或縮減班次，並促請港鐵檢討票價及提供接駁轉乘優惠等。
大公報訊：民建聯早前訪問632名南區居民，六成受訪者表示通車後會乘搭港鐵，近四成則表示不會乘坐港鐵，因南港島線仍未能覆蓋整個南區，而該些居民乘搭巴士能更直接到達港島區目的地，且車費亦較港鐵平。
調查顯示，八成受訪者會選擇以巴士往返港島區；逾五成受訪者會選擇以港鐵往來較遠地區，如九龍區及新界區，這是因為車程長反令巴士和港鐵車費變得相若，而居民亦會考慮巴士經過紅隧時或遇擠塞情況，就算經行車較暢順的西隧前往新界和九龍區，但路程會變得較遠。
民建聯促增轉乘優惠
民建聯南區區議員朱立威指出，現時港鐵票價過高，對南區居民的吸引力大打折扣。他舉例，若石排灣居民以港鐵到銅鑼灣便需先乘搭接駁小巴到黃竹坑，再轉乘地鐵到銅鑼灣，車費較居民直接乘坐小巴到銅鑼灣高出28%，故港鐵南港島線通車後，對非線路覆蓋居民吸引力不大。
朱立威建議，港鐵重新檢討現時票價，並增加轉乘交通優惠，在南區各處增設特惠站，吸引更多南區居民選擇乘搭港鐵南港島線。至於通車後南區的交通重組，他希望政府以人為本，按居民需要安排進行重組。民建聯又促請政府及港鐵必須盡快落實港鐵南港島線（西段），同時要求政府進行交通重組前必須作出全面的調查及公眾諮詢。
為配合南港島線通車，運輸署建議重組涉及途經黃竹坑、深灣、海洋公園、鴨脷洲、香港仔隧道或赤柱等地的巴士和小巴路線，包括取消12條巴士線，按客量需要調整20條巴士和13條綠色專線小巴路線。對於居民及關注組對巴士路線有不同關注，運輸署回應，會密切留意南港島線通車後乘客出行模式的改變，並因應情況分階段實施重組計劃。 |
