中評社北京1月25日電／據中國經濟網報道，新能源汽車受熱捧，磷酸鐵鋰電池成“香餑餑”。2020年磷酸鐵鋰電池成為銷量唯一同比增長的動力電池類型。由於供不應求，2021年1月以來，國內電池級碳酸鋰價格持續上漲，目前報價普遍在6.2萬－6.7萬元／噸。
風口再起
中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2020年我國動力電池累計銷量65.9GWh，同比下降12.9%。其中，三元鋰電池累計銷售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸鐵鋰電池累計銷售30.8GWh，同比增長49.2%。
過去兩年，由於補貼青睞長續航電池，三元電池一時風光無兩。2018年磷酸鐵鋰電池裝機量占比39%，同比下降10個百分點，市場大幅萎縮；2019年磷酸鐵鋰電池裝機量約19.98GWh，同比下降7%，裝機量繼續減少。
2020年下半年以來，磷酸鐵鋰電池開始回潮。2020年4月，新能源補貼政策發布，從延長補貼期限、優化技術指標等多維度全方面優化調整未來兩年的新能源汽車補貼政策。業內人士認為，補貼退坡逐漸穩定之後，行業開始由強政策驅動向市場驅動轉變，企業降本壓力增大，使得價格相對低廉的磷酸鐵鋰動力電池占比陡然增加，市場需求旺盛。
2020年，多款爆款車型應用磷酸鐵鋰電池。比如，特斯拉Model 3搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池；比亞迪“漢”首次搭載磷酸鐵鋰刀片電池，單月銷量連續創新高，全年累計銷量4.06萬輛。此外，潮流單品五菱宏光MINI EV連續4個月蟬聯中國新能源汽車銷量冠軍，自2020年7月上市以來全年銷量累計12.77萬輛。其大部分車輛也是搭載磷酸鐵鋰電池。
不少企業表示訂單爆滿。鵬輝能源日前在互動平台表示，公司動力電池持續出貨，動力電池產線已滿產，銷量持續增加。公司生產銷售的新能源汽車動力電池全部為磷酸鐵鋰電池。
銀河證券認為，隨著動力電池企業研發技術的不斷成熟，寧德時代CTP技術和比亞迪刀片電池技術的推廣應用，均可在降低成本的同時提高電池系統能量密度，使得磷酸鐵鋰電池兼具高安全性和低成本的特點，市場競爭力增強；同時，國內新能源汽車市場競爭愈發激烈，磷酸鐵鋰相對於三元材料具有成本優勢，促使造車企業更多採用磷酸鐵鋰電池來降低生產成本，搶占市場份額。
|
