在國內，中國的鐵路建設大潮遭遇了“冰火兩重天”，一邊是對高鐵速度和質量屢創新高的讚揚，一邊是對作為發展中國家如此大量投資高鐵是否必要的質疑。昂貴的高鐵車票對確保今年春運期間，200萬名農民工順利返鄉沒有多大幫助。今年，無法購得便宜火車票的不滿情緒依舊，旅客不是被迫向黃牛買票，就是只能買到長距離的站票。也有不少民眾“被高鐵”或被迫搭飛機回家。
報道說，票務系統為權貴騰出座位，製造了大量貪污的機會，特別是在高需求時期。規模龐大、擁有250萬職工的鐵路部門，以及其大規模的擴張計劃，也成為了滋生腐敗的溫床。2009年鐵路建設開支上升超過 80%，達到880億美元，而且預計在未來十年將超過7000億美元。
“在中國鐵路行業，巨額資金源源不絕的注入，卻缺乏有效的監管，令人很難想像不會出現操縱招標的情況。”美國芝加哥大學政治科學系教授楊大利說。
劉志軍具體涉及何等罪名還沒公布。他是繼2006年上海市委書記陳良宇之後落馬的最高級別官員。陳良宇2008年被判處18年有期徒刑。與陳一樣，對劉志軍的正式起訴將需中國高層領導通過。劉志軍涉嫌腐敗的傳聞數個月前已在網上流傳，其弟曾任職武漢鐵路局，2006年因僱兇殺人、貪污受賄3000餘萬元人民幣被判死緩。目前，劉志軍並沒有與這種暴力行為扯上關係。
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