中評社台北7月17日電／捷運內湖線頻出包，“監院”不排除約詢曾任台北市長的馬英九。“總統府”發言人王郁琦昨日表示，若“監委”有需要，馬英九會全力配合。惟據了解，對於外界將內湖線狀況不斷的責任指向前市府規劃設計不當，馬英九認為完全不是事實，相當不以為然。
外界指控捷運內湖線當初規劃設計不當，為了增設松山機場站多繞行一.九公里，增加了七十多億元的工程款，票價還因此多貴了五元，是馬英九擔任市長任內決定的，馬市府團隊應為此負責。
被指設計不當 馬無法釋懷
中國時報報導，據了解，對於外界將內湖線頻出包的原因指向規劃設計不當，馬英九認為完全不是事實，相當不以為然。知情高層也為馬叫屈，直言“這些議員可能因為是新任的，不太清楚捷運內湖線的整個過程。”。
知情人士指出，內湖捷運線是“行政院”於一九九三年核定興建，當時通過的即是“中運量高架系統”，經費預估新台幣四百多億元，但之後北市議會決議要採取“高運量地下化系統”，為此決議導致內湖捷運線延宕八年。
馬英九接任市長後，考量地方居民需求及城市發展，認為不能再延宕下去，遂尋求市議員、里長等地方人士多數同意恢復為“中運量高架”系統，才動工興建。
知情人士也說，要興建高運量地下化系統，路幅必須夠寬，且內湖捷運沿線道路並不符合需求，沿線地下管線複雜，甚至連管線圖都找不到，如果堅持要建高運量地下系統，當初評估即使耗費千億元，都不見得蓋得出來。
當時客觀環境 已做到最好
內湖線頻出狀況，又衍生當初決定增設松山機場站的爭議，知情人士反問，松山機場是北市對外門戶，一個市區機場不可能沒有捷運，因此北市府決定變更設計，當時是民進黨執政，也經過“交通部”核定同意，“怎會成為一個爭議呢？”。
他也強調，現在討論的是內湖線初期營運出狀況，怎麼會變成規劃設計有問題？當初的規劃設計，背景是在客觀環境上最好的選擇，“明明所有過程都很清楚！”。
台北市政府發言人羊曉東表示，針對捷運內湖線相關問題，一直以來市府秉持慎重態度處理，希望外界不要把捷運問題無限上綱，也不要把單純技術性問題，延伸為政治問題，對於各界的指教，市府會虛心接受。 |
