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| 兩岸交流：張榮恭（左）、賈慶林（中）與連戰（右）。（張榮恭提供） |
辜振甫當時還前往北京會見江澤民。訪問團結束行程抵達東京時，我臨時奉命前往華府召開記者會，據說本來的安排是由團員之一蔡英文前往。當時我根據台灣方面的立場，對外表示大陸政策是兩岸對等、共促統一。
到了1998年8月，我以中國國民黨大陸工作會主任身份訪問北京及上海，是國民黨遷台之後第一位訪問大陸的陸工會主任。陸工會早期具有相當的神秘性，大陸願意接受我前往，表示雙方都願意相向而行，兩個月後，就是前述歷史性的的辜汪上海會晤。直到2000年我再度以陸工會主任訪問大陸，在北京的酒店赫然看到香港報紙在頭版上，刋出加框的標題是“國民黨特務頭目訪問北京”，令人莞爾一笑。
“和平之旅”三部曲 拆除兩岸戰爭的引信
2000年到2008年陳水扁執政期間，兩會管道完全中斷，這段期間出現了2005年的連戰“和平之旅”，其意義不限於兩黨之間，也在於兩岸之間，又走到一次歷史高峯。這次訪問可以說是“解決了中國近代史上最重要的政黨關係，開啟了兩岸關係和平發展的機會之窗”。
我應該指出，2000年11月民進黨執政時，吳伯雄以國民黨副主席身份訪問大陸，我獲邀參加。此為第一位訪問大陸的國民黨副主席，值得在兩黨和兩岸關係上記上一筆。
2005年連戰的“和平之旅”，不妨從三部曲的角度來看。第一部曲是這年春節的包機直航。前一年12月“立法委員”選舉，泛藍聯盟過半，我即奉黨主席連戰指示，前往北京溝通兩岸可不可能啟動春節包機。國台辦主任陳雲林、副主任李炳才和多位局長同時會見了我，顯示了大陸高層的重視程度。後來我又去了一次北京，確認直航的定位就是兩岸航線。
由於國民黨當時在野，實現直航必須經行政部門同意。當時在民意響應下，民進黨政府予以同意。此一過程應可稱為“在野居中，‘立委’出面，業者協商，政府支持”。這是海峽兩岸第一次“雙向對飛、多點起降、不經停港澳”。兩岸各6家航空公司，在三周之內飛行了48架次。1月29日從兩岸分別起飛，我到廣州現場送機，那一天北京的客機最先起飛向台灣飛行，不過我在廣州歡送的客機卻最先降落在桃園機場，身歷其境，心情十分激動。這一年二月底，美國前總統克林頓來台訪問，向連戰表達了肯定國民黨推動首次兩岸直航之舉。
一直到2016年國民黨交出政權時，兩岸一周有800多個航班，如今剩下寥寥無幾。相信人們會希望兩岸客機對飛的榮景再現，否則變成只是雙方軍機空中比武，兩岸應該走何種方向？人民心中都有一把尺。
“和平之旅”的第二部曲是副主席江丙坤登陸。這是第一位由黨主席指派副主席率團正式前去訪問。那個時刻特別敏感，因為3月14日大陸通過了《反分裂國家法》，但是連戰為什麼下此決斷？意義應在於究竟政黨是要引領潮流，還是隨波逐流？是要化解戰禍，還是共赴戰禍？
當時我是這個訪問團的秘書長，受連戰之命負責全權規劃及具體安排。全團於3月28日登陸廣州，為的是第二天向國民革命先烈、329起義的黃花崗烈士致敬。行前定位為是“緬懷之旅”和“經貿之旅”。“緬懷之旅”是指向黃花崗烈士致敬後，接著到南京向中山陵致敬，再到北京香山，向中山先生衣冠塚致敬。
至於“經貿之旅”，指的3月31日晚上，訪問團和國台辦舉行了會談，達成12項結論，這些結論後來全部實現，主要是關於兩岸經貿互利。其中一項結論涉及新聞交流，就是大陸同意台灣記者到大陸駐點採訪延長到一次3個月。
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