中評社香港9月23日電／2艘中國漁政船日前在釣魚台海域接回被扣中國漁船時，被7艘日本海上保安廳艦船及直升機、偵察機圍堵，雙方對峙的地點距釣魚台島最近處12.8浬。
北京環球時報報導，“7對2”一幕發生在13日。先前，9月7日晚，“中國漁政202”船奉命調整航線，前往釣魚台島海域保護在那里作業的中國漁船和漁民。9日深夜，又得到隨時準備接應被日本抓扣的“閩晉漁5179”漁船返航的指示。
10日凌晨1時30分，“中國漁政202”船首度碰上日本巡邏機。當時正在駕駛台值班的1名船員表示，“夜空中突然1架飛機很低地飛了過來，繞著202船飛了好幾圈，顯然是在偵察。”這是日本海上保安廳的巡邏機。“當時我們查看電子海圖，我們的船離黃尾嶼（位於釣魚島東北）不遠。”
1小時後，日本海上保安廳“PL64”巡邏船來到“中國漁政202”船附近，並以無線電用流利的中文呼叫202船，問202船的航行目的地是哪里。
在得到“中國漁政202船正在執行東海專屬經濟區巡航任務”的回復後，“PL64”船對202船提出“不得進入釣魚島周圍12海裡”的要求。
中國漁政船政委孫士薦指出，“PL64”船不僅在無線電頻道里喊話，還在該船右側專設一塊很大的電子螢幕打出中文字，“本船是日本國巡邏船，以你船目前的航向即將進入日本領海。”
202船當即表示，“我船是中國漁政執法船，依法保護中國漁船和漁民的合法權益，釣魚島自古以來就是中國領土，我船正在中國海域巡航，請你船離開釣魚島附近海域，停止對中國漁船的非法干擾。”船長沈長嶺明確發出指令，“不理睬它，按照既定航線巡航。”
從這時起，直到202船離開釣魚台島海域返航，“PL64”巡邏船一刻不離地跟在中國漁政船的後面。
此後2天中，雙方多次重複同樣的喊話和回擊式的答覆，期間日本海上保安廳的巡邏機頻繁飛臨202船上空，最密的時候幾乎半個小時就來一趟。
9月12日，日本海上保安廳阻撓“中國漁政202”船的行動陡然升級。
沈長嶺表示，當天下午4時左右，除了“PL64”船外，1艘更大的“PLH09”巡邏船也開到202船附近。這艘船上的艦載貝爾212輕型直升機在202船上方低空盤旋以示威脅，持續時間長達2個多小時。
隨著202船離釣魚台島越來越近，日本海上保安廳的大型巡邏船也增加到5艘。“PL64”船繼續跟著“中國漁政202船，另4艘巡邏船“PLH06”、“PLH09”、“PL03”、“PL65”則排成一字形，隨202船的航向變化而動，始終擋在距離釣魚島12浬的日方“警戒線”上，攔截中國漁政船的去向。
沈長嶺指出，船在深海上要真正停在一個定點上是很難做到，即使停了，船也會隨潮流漂移，而日本海上保安廳的這些大型巡邏船，都裝有先進的動力定位系統，可以準確地保持在海上的某個定點，而且這些艦船的瞬間加速都很快。
此後，中國漁政202船一直巡航到距離釣魚台島12.8浬處。
13日“中國漁政202”船在距離釣魚台島30浬左右的海面上和奉命趕到的“中國漁政201”船會合，日本海上保安廳巡邏船則達到7艘，形成“7對2”形勢。當天傍晚6時，2艘漁政船在釣魚台島以南如約接到“閩晉漁5179”，護送回福建。
報導指出，攔擾中國漁政船的日本海上大型巡邏船，沒有一艘隸屬離釣魚台島最近的日本海上保安廳第11管區的石垣基地，而是大多數都隸屬第11管區本部的那霸。
超過3000噸級的津輕型“PLH06”巡邏船，更隸屬於北九州的第7管區福岡基地。
“看來，衝撞漁船事件發生後，日本海上保安廳有備而來，調集大量艦船、飛機以加強對釣魚島的實際控制。”
沈長嶺表示，日本海上保安廳在離釣魚台島12浬的海域內設置4條“警戒線”，最外面的一條“12浬線”是最後阻擋線，再往里的一條就是“所謂的行動線”。
報導說，去年2月才開始服役的“PL64”船屬於1000噸級波照間型高機動強化巡視船，是日本海上保安廳新一代骨幹艦，這種巡邏船幾乎就是日本為加強對釣魚台島的“實際控制”而建造，航速超過30節，配備1門30毫米艦炮，有直升機甲板，一大特點是在艦橋後方能搭載4艘快艇。
報導分析，日本海上保安廳相當於其他國家的海岸警備隊，屬於準軍事組織，人數約1.2萬人，現有艦船約200艘，海事巡邏飛機70多架，目前擁有的大型巡邏船無論在數量上、噸位上還是裝備先進性方面，“都居世界第1”。
此外，日本還借助衛星監視相關海域。
“閩晉漁5179”7日與日本海上保安廳艦船相撞後被日方扣留，之後船隻和船員獲釋，船長則被日本法院裁決扣押。中國為此多次向日本抗議交涉，國務院總理溫家寶近日訪美，要求日方無條件放人。 |
