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| 胡以祥建議，兩岸建立“高雄廈門雙子星空運直航走廊”，高雄與廈門可同時受惠。（中評社 張啟芳攝） |
中評社高雄6月5日電（記者 張啟芳專訪）台灣“行政院經建會”副研究員胡以祥接受中評社專訪時表示，台北已與上海虹橋、東京羽田、首爾機場建立黃金航圈，展望黃金十年之時，高雄小港機場卻無法撐起足夠的直航航線，任由機場營運退步凋敝；高雄人想要到大陸多是選擇到港澳轉機，或走小三通從金門到廈門轉機。兩岸應建立“高雄廈門雙子星空運直航走廊”，使高雄與廈門同時獲得最大的利益。
胡以祥，台灣澎湖人，目前派駐在“行政院”南部服務中心，是台灣中山大學公共事務管理博士、東吳大學法律碩士、中原大學企管碩士、中央大學化工學士，高高屏三縣市聯合招商委員會委員，曾負責起草知識經濟方案與九二一震災重建條例規劃。
胡以祥說，2009年在金融風暴陰影下，抵台的大陸觀光客約有58.5萬人次，高階商務及官員參訪團大約接近30萬人次，再加上探親或其他特殊交流，全年陸客來台人數總計為98萬人次。2010年前4個月，訪台大陸觀光團已達35萬人次，是2009年的二倍半。
他指出，由於台灣環島旅遊路線恰好是一圈，不論是順時鐘方向或是逆時鐘方向，高雄市都是一個重要節點，因此“南進南出”在旅行團的成本規劃下，可以在高雄多住一晚，具有價格誘因。高雄小港機場應可以發揮重要的兩岸運輸功能，藉此可振興高雄經濟。
胡以祥表示，然而此時高雄還無法建立與大陸各主要城市每日2班以上航線，聊備一格的每週幾個航班，方便性不足，價格偏高，以致於無法吸引旅客青睞。如能規劃“高廈雙子星空運直航走廊”，也就是讓廈門高崎機場擔任大陸方面集客的功能，以每日2班、4班以上的班機直航高雄；同時從高雄出發的旅客，也可以透過直航廈門，再購買票價較低的大陸國內線機票方式，轉機直達大陸58個主要機場，這一條“高廈雙子星空運直航”航線具有相當的成本優勢，將可以造福兩岸旅客。
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