|
| 盧衍良關心還是兩岸飛安，未來福州長樂、福建翔安兩機場陸續擴建啟用，如何避免“空中接近”甚至“空中相撞”才是問題。（中評社 黃文杰攝） |
盧衍良說，不同飛航情報區、不同管制單位、不同管制員間各自作業，一旦發生，不會只有單一方面受影響，嚴重程度依狀況不同而有不同。隨著福州長樂機場擴增發展，以及福建翔安機場落成啟用，華東地區尤其是東南沿海區域的民航發展，勢必快速茁壯，使用W122與W123航路進出銜接M503航路的航機數量成長，同樣要面對飛安問題。
他呼籲，春節加班機事件，造成兩岸溝通管道中斷，其實要解決的飛安問題還是存在，不會因為取消加班機，“空中接近”甚至“空中相撞”等飛安疑慮，不會不見。
至於取消陸籍春節加班機造成5萬名旅客權益受損，盧衍良說，若使用航班數來衡量影響程度，並不恰當，理由在於陸籍航空公司在許多航班上，會使用B737或A320型機，其載客量約為150人上下，如與B747型機或B777型機相比，載客人數就有兩至三倍差距。
盧衍良分析，兩岸春節航班還有“相對單向性”特點，也就是說，在某一時間內，多數的旅客會集中在某一航行方向，反向航班載客量會較少，除了台商及其眷屬與學生搭乘返台過節，也有人利用加班機，去大陸旅遊與探親，因此這段期間內的航班載客率，不會達到100%。
他認為，今年華航長榮等業者申請加班機數量，其實比往年少很多，多少反映出市場需求實際情況，加班機除了座位數，時間帶也是重點，紅眼航班之載客表現也會受影響。
當技術性議題轉變成政治性議題，盧衍良還是關注飛安，不是“國安”，認為兩岸不應該“賭氣”，更不樂見兩岸中斷直航。但升高到政治議題，任何可能性都無法排除。
他分析，兩岸航線目前每周約為近900班，多年來運作已經建立穩定的營運機制，業者間不管是運務或是其他的地勤代理工作，都有熟悉的合作關係，倘若因議題發酵，導致任何一方提出終止兩岸航線之策略，台方航空業者影響，恐會高於陸方任何單一業者。
盧衍良對中評社說，原因在於台灣的航空公司，有相對較高的比例，仰賴兩岸航線的營收，陸方因參與營運的業者比台灣還更多家，再加上陸籍業者的航線規模較多元，仰賴兩岸航線的營收比例，會比台方業者相對較低，唯一共同點就是，雙方都不會是贏家，建議應審慎思考。
|
