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| 資料圖：中國國產L-15獵鷹高級教練機側身盤旋。 |
中評社北京2月24日電／中國青年報發表中國軍事科學院王長勤的文章，2月19日，為期6天的新加坡航展落下帷幕。展覽期間，從噴塗著巨大“龍”字的成龍私人飛機亮相，到中國自主研發的C919大型客機銷售簽約，再到多國代表團爭相參觀的“梟龍”戰機、“翼龍”無人機，中國“龍旋風”在本屆航展上勁刮，備受各方關注。
之所以如此，筆者認為，這是國際經濟持續低迷而中國航空工業逆勢發展、國際戰略焦點持續東移而中國自主研發能力不斷增強、傳統軍貿市場基本飽和而中外軍貿合作繼續擴展使然。
中國航空工業發展迅速
航空展歷來被視為打量參展國航空工業水平的窗口。從一國的參展公司數量、組團規模、新品檔次以及推介成效，基本上可以管窺其航空工業綜合實力。
本次新加坡航展，中國參展廠商有十餘家，首次打造的獨立中國展區，面積達700平方米，是2010年展區面積的兩倍。參展企業實力也不容小覷，像“中航工業”這樣的大型企業集團，資產規模已達5000億元，居於世界500強第310位，擁有殲-20、殲-10、殲轟-7、K-8、梟龍、獵鷹、山鷹等軍品，以及Z-9/EC-120直升機和C919、ARJ21/ERJ145、Y8/12運輸機等民品品牌。這些都是近年中國航空工業快速發展的標誌。
眾所周知，在當今國際政治經濟環境下，大國的軍事工業，包括航空工業，都是商業化運作的戰略產業。其表現是軍民需求共同牽引、科技創新持續推動、工業體系作為基礎、體制制度提供保證、商業運作成為關鍵。歐美如此，俄羅斯、日本、印度也如此。
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