|
| 殲10戰機空戰全外掛展示。 |
殲一10飛機的成功定型，離不開那些技術過硬、經驗豐富、英勇無畏的空軍試飛員，他們被譽為“試飛明星”。殲一10飛機的每一點進步、每一項成功、每一次跨越，都與試飛員們的刻苦攻關、頑強拼搏息息相關，他們對殲一10有著親身的感受。
徐勇淩，第二批空軍級試飛專家，空軍首批雙學士飛行員、試飛員，中國僅有的三名國際試飛員之一，能熟練駕駛國外先進的第三代戰機和目前我國裝備的各型戰鬥機、運輸機執行任務。截止目前，安全飛行1800餘小時，正確處置空中險情20餘起。他也是中國唯一一位經歷兩次彈射跳傘仍從事飛行事業的試飛員。因在殲一10定型試飛中的突出貢獻榮立二等功。
筆者：聽說您結合殲一1O的試飛提出了“安全、高效、舒適”三原則已被成功運用在斯機的設計當中，作為專家、學者型的試飛員，您能不能談一談您對殲一1O的客觀評價與實際操縱感受。
徐勇淩：作為一名試飛員，能在有生之年試飛像殲一10這樣高性能的戰機真是我的“福氣”呀!我飛過國內外許多不同類型的飛機，但很少有像殲一10這樣具有良好人機交流介面和飛行品質的。
殲一10飛機採用的是數位式電傳操縱系統，在駕駛中可以完成“人機閉環”。簡單地講就是飛行員的操縱力將以電信號的方式傳入機載飛控電腦，電腦將信號進行處理後，再通過電信號將參數傳人舵機，並驅動舵面完成對飛機的操縱，如此迴圈構成一個完整的反饋回路。其中電腦將各種資料進行比較處理後，再通過平顯和多功能顯示器將各種資訊傳送給試飛員，使試飛員在操縱飛機時，在操縱品質、工作效率、直觀性和舒適性等方面都比傳統飛機有著質的跨越。
首先，我想說—下殲一10飛機的“高效”。殲一10採用了先進的電傳控制，通過感測器感受手對操縱杆的壓力，並轉為電信號送往機載控制電腦，由電腦根據飛機即時情況計算出最佳控制量，並把控制信號送往舵面操縱系統，再調整飛機姿態。這樣既減輕了飛行員的負擔，又充分發揮了鴨式飛機的機動性。
打個比方，飛行員以往在駕駛起飛重量大的飛機時，會感到駕駛杆很沉，有時為了拉杆身體都要離開座椅，回到地面後飛行員常常是汗水把飛行服都濕透了。但殲一10是電傳飛機，飛行員的操縱通過駕駛杆將力量資訊變為電信號參數再傳入舵機，並驅動舵面完成對飛機的操縱，就會感覺非常輕便；好象是汽車加裝了助力轉向系統，不用費很大的勁就能有效完成駕駛動作。
駕駛殲-10與駕駛第二代戰機很大的不同是，試飛員由操縱員變為系統管理員，飛機的人機界面已由傳統的儀錶式變為“菜單”式，這就要需要試飛員必須具備相當的工程背景。而進入程式既可以通過功能表也可通過駕駛杆進入。通過駕駛杆上的不同按鈕轉換就可實現綜合航電、炸彈、導彈、火箭彈、電子戰、雷達功能等各種功能，可以說非常方便、非常高效。 |
