中評社北京11月15日電／人們的視線集中在一枚5角的硬幣上，它立在一個鐵制台子上，紋絲不動——這枚硬幣此時正“乘”著三峽升船機，在兩岸陡峭崖壁上巨大的齒輪齒條帶動下，穿行113米高的落差，從高峽平湖的上游，“翻越”大壩來到下游。
日前，中國青年報·中青在線記者在三峽大壩體驗了一把“超級電梯”升船機，最大的感受是：如履平地。
9月18日，被稱為“船舶電梯”的三峽升船機投入試通航，只需約10分鐘，3000噸級船舶可以完成近40層樓房高度的垂直升降，船舶過壩時間約40分鐘左右。
這一目前世界上最大規模的齒輪齒條爬升式垂直升船機工程，書寫了世界升船機舞台上的三峽樣本，鐫刻下升船機建造史上的中國速度，更破解了三峽工程歷史上“最後的謎底”。
升船機最大的謎底
三峽升船機經歷了緩建、複建的曲折過程，被稱為三峽工程的“最後謎底”，令世人矚目。作為三峽工程的永久通航設施之一，三峽升船機是客貨輪和特種船舶的快速過壩通道，可在一定程度上提高三峽工程的通航調度靈活性和通航保障能力。
這座世界上最大的升船機，初步設計於上世紀50年代。1993年通過審查，基於安全可靠性考慮，1995年5月國務院三峽工程建設委員會決定緩建三峽升船機，重新進行方案比選及論證設計。8年後，三峽工程建設委員會同意確立三峽升船機齒輪齒條爬升方案，由此開啟升船機建造征程。
如今，這個三峽工程建設“最後的謎底”終於揭開，貫穿始終的就是兩個字：安全。
專家解釋稱，升船機建設在長江高水頭的三峽樞紐工程上，其過船規模，特別是提升高度、提升重量、上下游水位變幅都大大突破了世界上已建的齒輪齒條爬升式垂直升船機，如此“大塊頭”的升船機，在建設中沒有可供參考的基本標準，其設計、製造、安裝、施工，如一道道攔路虎，橫亘面前。
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