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| 中國“子彈頭列車”技術已達國際一流（資料圖） |
中評社香港11月3日電／據路透社2014年10月21日報道，中國北車股份有限公司有意參與美國加利福尼亞州一個高鐵項目競標，向美方推銷中國製造的高速列車，這顯示了中國在輸出高鐵技術方面的雄心。無獨有偶，此前的4月12日，日本首相安倍晉三曾邀請美國駐日本大使卡羅琳•肯尼迪共同乘坐磁懸浮列車。日本方面還透露消息稱，將考慮免費向美國提供超高速磁懸浮技術。
《日本新華僑報》10月25日載文《日中“鐵老大”海外爭雄勝負未知》，文章說，近幾年，世界刮起一股“高鐵熱”，“高鐵概念”不斷被提出強化，世界各國紛紛加入“戰局”，尤其是日本和中國周邊國家。中日高鐵技術出口增速，兩國間的競爭也日益激烈。
日本有“鐵路情結”。日本是一個對鐵路有“執著”的國家。回顧歷史，日本在取得日俄戰爭勝利後，收下了作為“戰利品”的中國南滿鐵路等。南滿鐵路守備部隊就是日後名震天下的“關東軍”前身。而後在1928年炸死張作霖、1931年製造“9•18事變”，都“托”鐵路之“福”。1964年，在東京奧運會召開前夕，日本又開通了世界上第一條高速鐵路，“新幹綫”的名字傳遍世界。事實上，日本的“鐵路情結”是植根於日本文化的“大陸憧憬”中的。日本是典型的島國，地域面積狹小，自然災害衆多，國民心理上有很強的危機感，致使日本在侵略擴張時期，首要目標就是相對穩定、地理距離較近的朝鮮半島和中國沿海地區。而在大陸“修鐵路、開地盤”成了日本人心中不能忘卻的記憶，奔馳在中國東北大平原上的列車甚至成了一些老一輩日本人的“鄉情寄托”。
高鐵帶來“隱形國家利益”。在國際關系理論中，科學技術的進步幾乎必然帶來國家利益的增加。日本高鐵的世界“野心”，當然首先源於高鐵的巨大經濟利益，事關國家基礎建設，規模非一般性工程可比。然而更深層次的原因在於，“日本製造”的清潔、安全、准點、高效的高鐵一旦在他國“上綫”，就將成為“國家宣傳片”，相當於固定地點的固定廣告牌位。根據各國不同情況，帶來不同“利益”。美國一旦引進磁懸浮技術，則日本就加強了在“同盟”中的發言權，在一定程度上修複此前“被破壞的”日美關系。因此日本不遺餘力地推銷，不惜“免費”以博得白宮的“青眼”。而針對其他國家，日本更希望通過高鐵建設直接參與當地經濟發展,“分一杯羹”的同時也能順便給安倍“俯瞰地球儀外交”添磚加瓦。泰國、新加坡、馬來西亞、印度等國都提出了高鐵建設計劃，日本正“大有可為”。 |
