|
| 資料圖：乘客體驗無人駕駛地鐵燕房線。 |
中評社香港5月14日電／中國城市軌道交通（含地鐵、城市圈鐵路、輕軌、有軌電車）規模正在迅速增長，規模龐大，但還面臨軟件層面的課題。
日本《富士產經商報》5月13日刊登日本野村綜合研究所研究員板穀美的文章稱，城軌交通是市民上下班、上下學和出行的重要交通工具，其特點是使用者衆多。2018年，中國城軌交通全年累計完成客運量210.7億人次，僅北京市就完成客運量38.5億人次。很多人將使用城軌交通作為日常生活的一部分，因此擴大普及、提高便利性和舒適性就非常重要，也具有重要意義。
據中國城市軌道交通協會統計，截至2018年底，中國（不含港澳台）共有35個城市開通城市軌道交通運營綫路185條，運營綫路總長度5761.4公裡。此外，共有63個城市的城軌交通綫網規劃獲批，在實施的建設規劃綫路總長7611公裡。
如果這些在建或即將開工的項目將來全部開通，中國城軌交通總裡程將達到約2萬公裡，是當前的3.5倍。
近年來，中國積極引入先進技術，城軌交通實現飛躍式發展。例如，中國利用智能手機和電子結算普及率高的背景，普及了二維碼自動檢票系統。在北京市乘坐地鐵時，乘客可以在智能手機上下載專門的應用程序，與電子結算賬戶進行綁定，就可以進出地鐵和結算費用。乘客在進出地鐵時，只需要將智能手機上顯示的二維碼對准自動檢票機的掃描口即可。
中國在硬件方面規模龐大，并且引入了先進技術，但實際乘坐地鐵時就會發現，其在軟件層面還有很多地方比不上日本等發達國家。
在日本，地鐵有運行時刻表，而且基本上是准點運行。但在中國，車站屏幕上只顯示各時間段的參考運行間隔和下一班列車在幾分鐘後到達。雖然不是很頻繁，但即使在首都北京也仍然會在上班高峰期發生故障。在主要車站，高峰時段非常擁擠，有時還會出現無法進入車站或無法乘車的情況。出口和換乘標識也不是很清楚，厠所、站台座椅、商店和自動售賣機等站內附屬設施還算不上很完善。 |
