中評社香港11月5日電／二次江陳會達成海運直航、互免稅捐、互設辦事處等共識，臺“交通部”及航空業者對談判結果都相當滿意。“交通部長”毛治國表示，台灣將可因此成為亞洲的門戶；航運業者說地位一再下降的高雄港可望起死回生，高雄港將可扮演大陸華中及華北市場轉運中心角色，透過中型貨船將歐美長程線貨物載運到高雄港轉運，一年商機絕對超過千億台幣。
據中國時報報道，“經濟部”也表示，直航後台灣成為跨國企業區域性營運總部的可能性，將可能由今年的六一五家，明年增加至八百家，且一定會增加歐、美、日等外商對台的投資意願。
海運業者並表示，初期先把目前彎靠石垣島等第三地的船舶改為直航，船期可縮短一天，每月航班數增加一半，貨運成本約可調降兩成，民生物資等貨運產品價格將有調降空間，兩岸民眾可享受價廉產品。
依兩岸協商協議，除兩岸國輪外，僅開放目前從事境外航運中心運輸、兩岸三地貨櫃班輪運輸及砂石運輸的兩岸資本權宜船可經營兩岸貨運。交部統計，符合規定的權宜船僅十六艘，約占兩岸航商權宜船的三．三％。
正利航運董事長周家獻表示，大陸開放的六十三個航點已涵蓋兩岸通商主要港口，數量足夠，但獲准航行兩岸的船籍應再擴大，讓兩岸航商可多參與兩岸航運市場，擴大運輸供給，有效降低貨運成本。
陽明海運董事長盧峰海指出，兩岸直航後，船隻不再彎靠石垣島、濟州及釜山等港口，運輸持間比現行節省一天，航運成本可降一成五至三成。
毛治國也表示，兩岸海空運直航，讓位於東北亞及東南亞的政治及經濟優勢獲得發揮空間，不再受限於兩岸關係，兩岸通航效益大到難以量化。
“經濟部”次長施顏祥則說，以海運直航為例，如加計彎靠第三地簽證費，每航次約可節省新台幣卅萬元，以每年四千航次計算，一年可節省十二億元。交易時間與運輸成本大幅降低下，除可降低產業營運成本，更可吸引更多台商回流，增加中間產品或零組件運回台灣加工後外銷的誘因。 |
