中評社香港3月5日電／當外界出現中國大飛機製造是自主創新還是“抄技術”的爭論之際，正在北京開兩會的全國政協委員、中國商用飛機有限公司副總經理、大型客機總設計師吳光輝接受訪問時非常地堅定表示，中國的大飛機一定是掌握自主知識產權，核心技術一定是自己的。記者從有關方面了解到，八年後，“中國製造”國字號大飛機就能翱翔於藍天之上。
大公報報道，吳光輝說，目前，有關科研人員根據原材料、標準件、設計實驗方法、製造和未來使用等要素，梳理了多個有關大飛機研製亟待解決的關鍵技術，正在逐個攻克。我們有信心最終解決所有難題，相信大飛機製造在中國人面前沒有不可逾越的障礙。非核心將善用國際資源
吳光輝指出，儘管關鍵技術自己攻克，但中國也會善用國際資源，與國外就一些非核心領域展開合作。與國外飛機公司的合作有兩種模式，一是很少部分的技術合作，但不包括產品級的合作；二是聘請一部分國外專家對個別問題展開合作。
據悉，在國際上，大型飛機都是國際化的產物，波音、空巴、龐巴迪等等莫不如此，有的國家甚至連飛機總設計師都是外聘的。但是中國大飛機的總設計師和副總設計師等核心成員，都是中國人。中國研製大飛機，解決技術問題可謂“聚全國之智，舉全國之力”。
全國飛機設計精英聚上海
由於國家對這個項目強力支持，去年，來自全國40多個單位的400多位專家、學者和研究員，聚集到設在上海的中國大飛機研製總部，而中國商飛公司也配備了近千名工程設計人員。這些中國飛機研究製造領域的精英用了半年時間，對大飛機項目進行認真的論證、梳理，並組織技術攻關。從技術上保證大飛機是一個國家級產品、具有國際級水平。
採主承製商─供應商模式
在大飛機製造方面，中國採用主承製商─供應商模式。吳光輝說，大飛機的知識產權在中國，因此主承製商在中國，飛機整體組裝、系統集成、關鍵技術由中國自己完成。但其他方面，譬如系統、原材料等可以採用國際資源，利用國際化的飛機體系，選擇國外一些供應商，面向全球採購。吳光輝所在的中國商飛希望，大飛機的研製能夠帶動國內相關產品、設備和系統的發展。因此，鼓勵國外的供應商和中國的企業進行合作，比如聯合設計、轉包生產，或者在中國建生產基地等，這樣能夠提高中國航空技術水平，帶動產業鏈發展。
性能將超現役同類飛機
大飛機上天，猶如“兩彈一星”的研製一樣，承載著國人的夢想。吳光輝表示，不會辜負國人的期望。這個底氣源於中國現有的經濟實力和技術實力。他說，中國正在設計的大飛機從性能和設計水平來看，無論安全性、經濟性還是舒適性、環保性，都將全面超過現在的同類飛機，使用成本也將比現役飛機低10%、排污低10%以上。他還說，中國大飛機瞄準的市場只有一個，那就是國際市場。 |
